RUTA PINARES DE HINOJOS

Próximamente…

Publicado en Uncategorized | Dejar un comentario

RUTA AL BRAZO DEL ESTE DEL GUADALQUIVIR

Próximamente….

Publicado en Uncategorized | Dejar un comentario

RUTA AL VADO DEL QUEMA

“Viajar es vivir”. 

Hans Christian Andersen.  Escritor danés.

El río Quema no existe en nuestra geografía. Es el Guadiamar el que figura a su paso por el Cortijo de Quema. Los romanos lo llamaron Menoba, los árabes Guadiamar, nombre que conservaron los cristianos, ya que significaba Príncipe de los Ríos. Al cortijo de Quema, le viene el nombre por tener en el siglo XIV los quemaderos de los armajos, planta marismeña cuyas cenizas era utilizada por el Estado para hacer jabón. De ahí tomó el nombre con el popularmente se conoce al Vado de Quema.

El Vado de Quema es muy conocido por ser paso obligado de gran cantidad de peregrinos que, acompañando a sus hermandades, acuden cada año en peregrinación a la ermita de El Rocío (Almonte, Huelva), para rendir pleitesía a la Virgen del Rocío.

Publicado en Uncategorized | Dejar un comentario

RUTA DE UTRERA

“Las especies que sobreviven no son las más fuertes, ni las más rápidas, ni las más inteligentes; sino aquellas que se adaptan mejor al cambio”

Charles Robert Darwin. Científico británico.

Seguimos coleccionado rutas, nuestras ganas de aventuras no se acaban y queremos más. Seguimos buscando nuevos caminos, alcanzando nuevos retos y sumando más lugares a nuestra lista. Ahora tocaba ir al este, nos adentramos a La Campiña.

En esta ocasión, la población elegida para visitar es Utrera. Ciudad opulenta de bienes campestres y artísticos. Buena ocasión para probar mi última novedad, el nuevo zapatito de mi máquina, la cubierta trasera Maxxis Crossmark.

Para llegar a esta población ganadera, agrícola y cultural tuvimos que realizar el siguiente trayecto que iniciamos el pasado día 13 de abril junto al Palacio de San Telmo de Sevilla.

Quisimos mostrar homenaje al estilo barroco, y elegimos uno de los edificios emblemáticos de la arquitectura barroca sevillana para iniciar la salida de la ruta, como el Palacio de San Telmo.

Este edificio sevillano inició su construcción en 1682 para instalar la sede del colegio-seminario de la Universidad de Mercaderes, aunque en la actualidad alberga la Presidencia de la Junta de Andalucía.

Fue un 10 de marzo de 1682 cuando se inició la construcción del edificio sobre unos terrenos ubicados extramuros de la ciudad, que eran propiedad del Tribunal de la Inquisición, para instalar en él la sede del colegio-seminario de la Universidad de Mercaderes, institución que acogía y formaba a huérfanos de marineros, y que se convirtió un siglo después en el Colegio de la Marina. En este colegio ingresó en 1846 el poeta Gustavo Adolfo Bécquer. A partir de 1847 dejó de funcionar como tal, y fue destinado para diferentes usos, siendo sede de la Sociedad del Ferrocarril o de la Universidad Literaria, encontrándose infrautilizado y con sus obras paralizadas.

En 1849 fue adquirido por Antonio de Orleans y Luisa Fernanda de Borbón, duques de Montpensier, que lo convirtieron en su residencia oficial.

Al fallecer en 1897 la infanta María Luisa Fernanda, duquesa viuda de Montpensier, legó el palacio a la Archidiócesis de Sevilla y cedió sus jardines, que hoy forman el Parque de María Luisa, a la ciudad hispalense.

En 1901, siendo arzobispo de la ciudad Marcelo Spínola, el palacio se convirtió en seminario, hasta el año 1989 en que fue cedido por el arzobispado de Sevilla a la Junta de Andalucía, para albergar la sede del gobierno autonómico.

Fachada Palacio de San Telmo, Sevilla

Una vez, de encuentro Nico y yo, desde este lugar partimos rumbo a Utrera.

Tomamos dirección paralela y junto al río Guadalquivir, por su carril bici, hasta adentrarnos por la Avenida de la Palmera.

Desde allí llegamos al barrio de Los Bermejales y justo al llegar a Bellavista, junto al Cuartel de Alfonso XIII Regimiento de Sagunto números 7 y 9, tomamos una carretera que nos conduciría a Montequinto, un barrio de Dos Hermanas.

El Cuartel Alfonso XIII  se construyó en el año 1929 y fue obra del arquitecto Aníbal González. Este cuartel albergaba un regimiento de caballería ligera acorazada, a diferencia de otros cuarteles, al modernizarse el material, se siguió albergando a caballos para desfiles o actos. El cuartel echó su cierre en 1.995. Ahora es morada de una curiosa ave, que se aprovecha de la labor del hombre y del edificio en desuso para vivir como quiere. y cambiando su estilo de vida que lo lleva haciendo desde la Edad Media, por el corte y despeje de áreas forestales,  y que se ha adaptado con este hábito para poder alimentarse sin peligro de depredadores. Usa la construcción de altos edificios donde anidan como quieren. Se trata de la cigüeña blanca.

Cigüeña Blanca junto al Cuartel Alfonso XIII.

La ciconia (nombre latino) es un ave carnívora y migratoria de grandes distancias.  Anida en Europa y migra en invierno al África subsahariana. Es un animal que acoge muchos parásitos como piojos y ácaros. La mayor parte de su comida la consigue desde el suelo, en zonas de baja vegetación o en fuentes de agua de poca profundidad que  se componen de pastos verdes, tierras de cultivo, y humedales poco profundos, evitan las zonas arbustivos y  zonas de hierbas altas.  Una de las costrumbres que varíaron a su modo de vida, es que empezaron a buscar en vertederos de basura su sutento, al menos fuera de la temporada de cría, esto se da en Africa y Oriente Medio.

En el siglo XIX comenzó un descenso de la población debido a la industrialización y los cambios en los métodos agrícolas. Cigüeñas blancas ya no anidan en muchos países, por este motivo, como el Benelux, Alemania o Francia, y las concentraciones actuales de la población occidental se encuentran en Portugal, España, Ucrania y Polonia.

En cuanto al folclore, la creencia que las cigüeñas traen los bebé, viene de una leyenda popularizada por el célebre escritor Hans Christian Andersen. La leyenda es muy antigua, tomado del folclore alemán. Unas cigüeñas encontraban bebés en cuevas o pantanos y los llevaron a los hogares que deseaban un bebé en su pico o en una cesta en la espalda. Luego los bebés se entregaban a la madre desde la chimenea.  Desde Europa el folclore se propagó por el mundo, hasta América del Sur y países como las Filipinas.

Justo junto a este abandonado edificio militar, partía una carretera que conduce a Montequinto, concretamente al Cuartel de Comandancia de la Guardial Civil.

Carretera a Montequinto desde Avenida de Jerez.

Llegamos al Cuartel de Comandancia de la Benemérita, en frente de la carretera comienza un camino que nos conducirá a Montequinto.

Camino de tierra de Comandancia a Montequinto.

Montequinto es un barrio que pertenece a Dos Hermanas pero muy cercano a la ciudad de Sevilla, solo 5 kilómetros. El nombre de Montequinto surgió porque por estos territorios discurría una antigua vía romana, cuya quinta piedra miliar o hito de distancia en las vías romanas se encontraba en este lugar. Por esta razón, en las referencias geográficas romanas se denominaba este lugar “Quintus ab urbe lapide” (Quinta piedra desde la ciudad).

Los primeros asentamiento civiles fueron en época visigótica, que logró conservar la religión y el culto cristiano bajo la denominación árabe. Hasta tal punto es así, que las crónicas de los historiadores árabes que recogen los acontecimientos que ocurrieron en el año 844 aluden a que en la torre de la iglesia que existía en Quinto se acechaba la marcha de los invasores normandos, que fueron derrotados en los campos de Tablada.

En la actualidad es un barrio que cuenta con infinidad de negocios y mucha propuesta de ocio como cines, clubes, polideportivos y parques.

Una vez entramos por el barrio, buscamos el carril bici con una larga pero suave subida, y lo dejamos a la salida de Montequinto.

Inicio carril-bici de Montequinto

Al salir al carril bici, salida hacia la izquierda y cuesta abajo hasta encontrar un carril junto a la autovía A-376. Por ese carril circulamos ya en sentido hacia Utrera.

Este carril, a veces alquitranado a veces formando una pista de tierra, a veces pasando por la antigua carretera, transitamos por haciendas, polígonos industriales o urbanizaciones.

Salida de Montequinto rumbo a Utrera

A nuestro paso camino de Utrera se ubican de forma distanciadas haciendas, como Andrada, Mendieta u Orán, son antiguos cortijos rehabilitados como lugar de celebraciones de bodas o otro tipo de eventos.

Acceso a Hacienda de la Andrada

Desde la Hacienda de la Andrada, comienza ya el tramo de la antigua carretera, hoy menos transitada por el tramo de autovía que conduce desde Sevilla a Utrera. Ahora esta antigua carretera se ha modificado en vía de servicio en la mayor parte de su estructura con un tramo de carril bici No Protegido que llega hasta las urbanizaciones más cercanas.

Un carril bici No Protegido que es un tipo de carril bici dentro de una vía interurbana con la suficiente protección de su anchura. Se llama No Protegido porque no ofrece protecciones o elementos laterales de protección para su usuario. Solo lo protege la anchura.

Carril bici No Protegido de la A-376

Pasados los kilómetros la carretera a la altura de La Concepción cambió a tierra de nuevo. Esta parte no estaba mal y permitía rodar bastante bien.

Pista de tierra por La Concepción

Nuestro trayecto acabó en la Hacienda Mendieta, tuvimos que pasar a la otra vía de servicio, la dirección Urbanización Los Granadillos, allí se encontraba la carretera antigua. Desde este lado, que ya no abandonamos nos conduciría a Utrera, salvo la parte final que volvimos a pasar al lado derecho de la autovía, entrando de nuevo a la vía de servicio.

Paso a la vía de servicio a la izquierda de la Autovía

Antes de llegar a Utrera, pasamos por una de las referencias de esta carretera, y es la Distribuidora de Alimentos y supermercado de venta al por mayor de productos, bebidas y droguería Hermanos Ayala, que fue fundada en 1.988. La nave de exposición se sitúa a 4 kilómetros de la localidad de la Campiña Sevillana.

Nave de Venta y Exposición Hermanos Ayala Sousa, S.l.

Continuamos con mucha prudencia por la vía de servicio, debido a que aumentaba el tráfico rodado y en la primera glorieta, un cartel publicitario del Toro de Osborne, nos daba la bienvenida a la ciudad.

Glorieta del Toro

El motivo por el que se dedica esta glorieta al toro, es que Utrera es un y un lugar de referencia en el origen del toro bravo, existiendo en su término municipal varias ganaderías famosas.

La historia de este pueblo es una de las más largas de la provincia de Sevilla. Su cultura se remonta desde los tiempos del Neolítico, como buena cuenta dan de ello descubrimientos de restos de hachas, puntas de flecha, dólmenes, y necrópolis.

Pero donde empieza a tener más relevancia en la historia esta localidad es en el mundo romano.

El geógrafo romano Plinio la situó entre las más importantes de la Bética, con el nombre de “Castra binaria”. Aunque su actual nombre es posible que proceda de “Odres” o “Utres”, recipientes donde se transportaba el vino. De hecho, en su escudo heráldico atestigua la importancia del cultivo de la vid y el aceite con el lema, “Da vino Baco, da aceite Palas”.

Sin embargo, a pesar de su importancia, los restos de esta población todavía no han aparecido, aunque si lo han hecho estatuas, mármoles, monedas, cerámicas, etc…

Cartel de entrada a Utrera

Su población actual tiene su origen en las repoblaciones que se llevaron a cabo durante el siglo XIII, cuando se asentó en la zona una importante colonia musulmana y judía. Tras la conquista de las tierras por Fernando III, a muchas de las familias musulmanas de la zona se les permitió permanecer como mudéjares y continuaron habitando el lugar, dedicándose fundamentalmente a la agricultura y a otros oficios manuales.

Se tienen noticias de la existencia de asentamientos de gitanos en la localidad desde el siglo XV. Este grupo ha permanecido desde entonces y en la actualidad la comunidad gitana de Utrera y constituye un colectivo plenamente integrado en la sociedad de esta localidad.

Tras el último censo realizado en 2010, la población utrerana ya supera lo 50.000 habitantes. La más alta de su historia.

Dejando estos datos sociales e históricos, nos adentramos por su núcleo urbano, primero por carriles bicis y después por una calle adoquinada llamada La Corredera.

Allí dimos a parar a la Plaza de Santa Ana, justo a los pies de su castillo.

Iglesia Parroquial de Santiago & Castillo de Utrera- Torre del Homenaje

El castillo se encuentra sobre un cerro natural muy próximo a la parroquia de Santiago el Mayor. Está declarado Bien de interés cultural y Monumento Histórico-Artístico desde 1985.Fue construido por el Concejo de Sevilla sobre los restos de una antigua torre árabe.

Bordeando la fuente a la izquierda, circulamos por la Calle La Fuente Vieja para parar junto a la parroquia de Santiago el Mayor y el Convento de las Carmelitas.

Fachada Convento de las Carmelitas

Este convento fue fundado en 1577 por Francisco Álvarez de Bohórquez y su esposa Catalina de Coria. En este convento de clausura se encuentran las monjas de la orden de las Carmelitas Descalzas. Es el único convento de la Utrera del siglo XVI que continúa habitado. En el siglo XIX se rehabilitó gracias a la financiación de los marqueses de San Marcial.

Cuenta con una iglesia de nave única con una rica cubierta de carpintería mudéjar. A los pies de la nave se encuentra un coro alto cerrado por el artesonado y un coro bajo de planta rectangular cubierto con bóvedas de cañón con lunetos y arcos con yesería del siglo XVII. En la sacristía está tras el retablo mayor donde preside la Inmaculada Concepción. Al final de la nave hay una espadaña de ladrillo. Está declarado Bien de Interés Cultural en calidad de Monumento histórico-artístico desde 1979.

En este convento puede adquirir a través del torno, dulces conventuales.

Tras el convento, el siguiente monumento que tocaba era uno que había permanecido demasiado tiempo escondido bajo las edificaciones colindantes, se trata del Castillo.

Justo cerca, desde la misma calle, un hombre nos señaló la dirección para entrar en el recinto, allí entramos bajados de nuestras bicis para visitar la fortaleza.

En principio era una pequeña alcazaba árabe, destruida en plena Reconquista, en 1368 por Mohamed V de Granada, aliado de los cristianos. Cuando Utrera fue tomada se construyó un complejo defensivo, por la privilegiada ubicación de Utrera. En este castillo se congregaban los ejércitos cristianos antes de lanzar sus ofensivas hacia el sur de Andalucía. La llamada Banda Morisca, suelo hispano todavía en poder del Islam.

Castillo de Utrera, patio de armas y torre oeste

La alcazaba llegó a tener 1500 metros cuadrados de superficie, edificándose torres en los ángulos de los lienzo y la torre del homenaje, la torre más representativa del castillo.

Tras diversos avatares el Castillo quedó en total abandono, restaurándose a partir de 1974 en estilo almohade.

Ya desde nuestra misma entrada al recinto notamos que está siendo reutilizado. Auditorio instalado en el Patio de Armas, con finalidades culturales, existencia de un asador en los jardines del Castillo. Pasas por estos jardines, con diversas estructuras árabes que le dan un ambiente palaciego. Distribución en diversas terrazas, en la más alta de las cuales está la Torre del Homenaje. Un restaurante con veladores.

Es un buen lugar aunque  para avistar la población. Allí, suele celebrarse actos culturales de la población

La altura de sus murallas oscilan desde un mínimo de 4 metros hasta un máximo de 15 metros, según el terreno.

Todo el conjunto se abre hacia el interior del “Patio de armas”, mediante una puerta abocinada que se quiebra formando el ángulo de la torre Este y continúa hacia la torre Sur.

La pieza más importante que se conserva es la Torre del Homenaje, una soberbia construcción de planta casi cuadrada, cubierta en su planta baja por una bóveda.

El castillo presenta elementos arquitectónicos de tipo islámicos que pudieran ser de la época almohade, si bien se sabe que fue muy reformado posteriormente, pues su importancia militar fue muy grande. De hecho, con la reconquista de Sevilla de 1248, Utrera se convierte en plaza estratégica de primer orden dentro de la línea fronteriza, por lo que el Concejo de Sevilla mandó su reforzamiento con piedra y ladrillo, por lo que también presenta notables elementos góticos, como las bóvedas.

Patio interior del Castillo de Utrera

Dejado el edificio militar, en la parte más alta de la ciudad, muy próximo al Castillo, se encuentra la iglesia parroquial de Santiago el Mayor.

Parroquia de Santiago, Utrera

Es un templo gótico que comenzó a construirse a finales del siglo XV, concretamente en el año 1490; si bien, y como es frecuente en este tipo de edificios, su etapa constructiva se alargó en el tiempo, por lo que fácilmente puede apreciarse en él, distintos estilos arquitectónicos característicos durante sus distintas etapas de ejecución.

La portada situada a los pies y denominada Del Perdón, se levanta sobre el año 1525. Posteriormente, algo más adelante, ya en la última década del siglo XVI se finalizó su crucero, la cabecera y la sacristía, realizados hacia 1596 por Lorenzo de Aredo; y aún algo más tarde, en 1610 su cabecera o Capilla Mayor. En el año 1760 la iglesia es objeto de una importante reforma de su exterior, según consta en algunos azulejos situados en la fachada de la actual Capilla del Sagrario.

De esa fecha deben ser también la portada de la nave del Evangelio, y la de la nave de la Epístola de estilo neoclásico y atribuido al arquitecto diocesano José Echamorro.

La portada de los pies o Del Perdón es de estilo gótico isabelino, y se levanta detrás de un robusto arco carpanel de grandes dimensiones del que parte una robusta torre-fachada realizada en piedra y ladrillo y estructurada en tres cuerpos de altura.

Exteriormente sobresalen a menor altura y a ambos lados del templo una serie de interesantes cúpulas de las distintas capillas laterales que se fueron incorporando en esta iglesia, la del Santo Cristo, la Del Rosario, la de San José, la Bautismal y la de San Antonio.

Dentro de sus episodios históricos, la Iglesia fue saqueada por incursión con objetivo de botín por el rey de Granada Mohamed V.

Del campanario cuelga la campana más antigua de Utrera, fechada en 1483, y conocida como “San Fernando”, fue sufragada por el cabildo municipal y sobre la cúpula puede verse, a modo de veleta, la imagen de Santiago Matamoros.

En esta parroquia se cobija el patrón de Utrera, el Santísimo  Cristo de Santiago al que se  le presenta muerto y clavado de pies y manos a una cruz ochava y envuelto en un sudario.

Fue  nombrado Patrono de Utrera el  11 de mayo de 1675.

De esta parroquia salen del Jueves al Viernes Santo, las Hermandades de Semana Santa de El Silencio y los Gitanos,  ésta última Hermandad organizadora del Primer Festival  Flamenco de España, como es el Potaje Gitano de Utrera.

El siguiente punto de interés tras bajar la Calle Bohórquez fue la popular Plaza del Bacalao con su punto de vista de la Parroquia de Santa María.

Entrada a la Plaza del Bacalao por calle Bohórquez

Esta plaza fue durante los siglos XV al XVIII el corazón de Utrera, en ella se encontraba las casas capitulares, las escribanías, sacamuelas, vendedores, pescadores, alguaciles y pícaros…  Estas labores determina la vida cotidiana del pasado utrerano.

Aunque actualmente es la Plaza Enrique de la Cuadra, popularmente se le conoce como Plaza del Bacalao, por la antiguas pescadería que allí se ubicaban.

Una de las mejores postales de la ciudad la tiene esta misma plaza, ya que se avista sobre otro cerro, la Parroquia de Santa María, que es parte de un templo medieval que se reformó en el año 1401.  Lo más llamativo es la Puerta del Perdón, una torre-fachada levantada hacia el año 1550 y cuya autoría se atribuye a Martín de Gainza, artista de origen vizcaíno que en 1529 es nombrado aparejador en las obras de la Catedral de Sevilla, y que desde entonces y hasta su muerte  realiza distintos trabajos en tierras del arzobispado sevillano.

Parroquia de Santa María, Utrera

A su derecha se encontraba la cárcel y las antiguas Casas del Cabildo, rehabilitadas en parte para alojar la Oficina de Turismo, allí entré para buscar un poco de información y un plano turístico.

Tras recoger el plano, seguimos a pie por las calles utreranas. Visitamos el Arco de la Villa, una de las puertas de entrada a la ciudad. En su estructura presenta vanos apuntados, y una capilla barroca en el piso alto.

Arco de la Villa, Utrera

Junto a este arco, la única puerta medieval que se conserva, la Iglesia de Nuestra Señora de los Dolores. Los orígenes de esta iglesia, situada, son muy curiosos: en 1731, un grupo de muchachos se dedicaban a rezar el rosario por las calles de Utrera llevando un sin pecado con la imagen de la Virgen de los Dolores. Acabaron fundando la Hermandad de los Servitas, que con el paso de unos años dio origen a la construcción de este templo a finales del XVIII.

La arquitectura de esta iglesia está pensada totalmente para el rezo del Vía Crucis. Es una iglesia barroca, con la particularidad de tener planta elíptica, en la que se suceden varias capillas que conforman las estaciones de penitencia.

En el interior destacan pinturas y esculturas como el Cristo de las Aguas, el Arcángel San Miguel, o una Piedad en el Altar Mayor. Lo más interesante son las pinturas murales que decoran la bóveda y el cuadro de San Antonio de Padua, obra de Francisco Pacheco (discípulo de Velázquez).

Iglesia Nuestra Señora de los Dolores, Utrera

La siguiente mención es una obra de arquitectura civil, como la Fuente de los Ocho Caños.

Fuente de los Ocho Caños, Utrera.

Es una antigua fuente restaurada, de planta octogonal y con una cubierta por un templete. Está situada cerca de la puerta medieval del Arco de la Villa, ya en el exterior del recinto amurallado. La cubierta está adornada por paños de azulejos sevillanos, y se sostiene sobre ocho arcos de medio punto. Bajo cada arco posee un grifo que desagua en la pila que rodea toda la estructura. Su función era la de aprovisionar de agua a los habitantes de la villa y abrevar al ganado.

Arcada de medio punto del templete de la Fuente de los Ocho caños

Desde este punto se pueden hacer rutas campo a través, ya que parten varios cordeles. Para un futuro, lo tendremos en cuenta.

Después callejeamos por el la ciudad hasta dar a parar al Santuario de Nuestra Señora de la Consolación, para ver a la patrona de Utrera, llegando a través de un paseo y un parque nuevo.

Santuario de Nuestra Señora de la Consolación, Utrera

Este templo está ubicado en las afueras de la ciudad, y se llega a él por un espacioso camino, como dijimos hoy día convertido en paseo, flanqueado por el Parque de Consolación. En su interior se encuentra la patrona de la ciudad, Nuestra Señora de Consolación, destacando además su artesonado mudéjar y el altar mayor barroco. El edificio es de estilo barroco clasicista. Fue construido en el primer tercio del siglo XVII, sobre una ermita del siglo XVI dedicada a albergar la imagen de la Virgen de Consolación, que fue trasladada desde el desaparecido Convento de la Antigua.

El 31 de marzo de 1561, la Orden de los Mínimos se hizo cargo de la ermita, levantaron su monasterio anexo a esta y más tarde la iglesia que se observa en la actualidad. Esta consta de nave única con crucero, con una estructura de muros de carga de ladrillo enfoscado y pilares. La capilla mayor es cuadrada y las cubiertas de bóveda de cañón con lunetos. En el crucero hay una cúpula con linterna. A los pies de la nave hay una estructura de vigas con artesonado de madera, que se apoya en columnas de mármol blanco. Sobre esta se asienta el coro y una torre de dos cuerpos que está adornada con azulejos. La portada es de piedra amarillenta y consta de dos cuerpos

Cuentan las crónicas que, en 1507, esta virgen que se encontraba en Sevilla, en poder unas beatas, pero una epidemia de peste, hizo que murieran todas, salvo una, que se llevó la imagen a esta localidad. Allí residía la hija de esta mujer. Marina Ruiz heredó la imagen, que la cedió a las monjas de la Antigua.

Cierto día, un ermitaño del lugar, Antonio de la Barreda, busco el lugar donde actualmente esta el Santuario para levantar la ermita.

En este lugar elegimos para hacernos la foto de la ruta.

Foto familia de la ruta.

Con posterioridad compré un regalo para el próximo día de la madre, un rosario con la imagen de la Consolación.

Luego circulamos por Utrera para salir de la localidad, y a las afuera, paramos para tomar algo de almuerzo para afrontar con más energías la vuelta y llegar a casa sobre las 16:00 horas. La vuelta fue tranquila y se hizo por la vía de servicio junto a la Autovía hasta llegar a Montequinto, de ahí nos dirigimos a Condequinto, pasamos por la Universidad Pablo de Olavide, donde paramos a descansar y retornamos llegando a Sevilla. Decir que unos kilómetros antes de llegar a Sevilla, notaba unas molestias en mi rodilla derecha, en la parte exterior al articular con el movimiento del pedaleo.

La ruta fue grabada en gps desde el Palacio de San Telmo de Sevilla hasta la parada en almuerzo en Utrera antes de volver a Sevilla.

Nombre: Utrera
Tipo de actividad: ciclismo
Descripción: Urban road
Distancia total: 47,89 km (29,8 mi)
Tiempo total: 4:32:59
Tiempo de movimiento: 3:39:37
Velocidad media: 10,52 km/h (6,5 mi/h)
Velocidad de movimiento media: 13,08 km/h (8,1 mi/h)
Velocidad máxima: 35,30 km/h (21,9 mi/h)
Ritmo medio: 5,70 min/km (9,2 min/mi)
Ritmo de movimiento medio: 4,59 min/km (7,4 min/mi)
Ritmo máximo: 1,70 min/km (2,7 min/mi)
Elevación máxima: 134 m (441 ft)
Elevación mínima: 45 m (149 ft)
Aumento de elevación: 1212 m (3976 ft)
Pendiente máxima: 15 %
Pendiente mínima: -21 %
Registro: 13/04/2013 9:21

Grabación de la ruta en gps desde Sevilla hasta Utrera

También se grabó el perfil de elevación.

Perfil de Elevación Ruta Sevilla- Utrera

Finalmente los datos de la ruta completa grabados en el cuentakilómetros.

DATOS DEL CICLOCOMPUTADOR.

DISTANCIA RECORRIDA.- 81,6 KILÓMETROS.

TIEMPO EMPLEADO EN RUTA.- 5 HORAS 47 MINUTOS 08 SEGUNDOS.

VELOCIDAD MEDIA.- 14,1 KILOMETROS/HORA.

VELOCIDAD MAXIMA ALCANZADA.- 40,9 KILOMETROS/HORA.

ODOMETRO.- 2.376 KILÓMETROS TOTALES.

Publicado en Uncategorized | Dejar un comentario

PROYECTOS CARRIL BICI AREA METROPOLITANA DE SEVILLA

La Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía ha expuesto su propuesta de vías ciclistas metropolitanas para Sevilla.
El viceconsejero de Fomento José García Cebrián aseguró a Diario de Sevilla, que los primeros tramos de esa red ciclista metropolitana se iniciarán y culminarán en 2014. Para esta fecha estarán listas las conexiones de Sevilla con la estación de Cercanías de Camas y con la del Metro de Mairena del Aljarafe, así como el nuevo puente sobre la SE-30 a la altura de Tablada que los ciclistas de San Juan llevan décadas reivindicando para cruzar sin riesgos cuando salen del Puente de Hierro.

El carril-bici de Sevilla a la Rinconada (8,2 kilómetros) también lo construiría directamente la Consejería de Fomento.

La obra del puente sobre la SE-30 empezará con toda seguridad este año 2013, según García Cebrián.

El carril-bici a Camas tiene una longitud de 8,5 kilómetros e incluye, según Fomento, la rehabilitación de los carriles-bici que se construyeron en la Expo a ambos lados del puente del Alamillo, hoy en un avanzado estado de deterioro. El trazado del carril parte de la estación de tren de Camas, se adentra en el casco urbano, rodea la localidad por la Ronda Este y se bifurca al llegar a la capital por el puente del Alamillo y por el reabierto puente de la Señorita (para transporte público, bicis y peatones) que conecta con Torre Triana de la Cartuja.

El carril-bici metropolitano de Mairena del Aljarafe -de 2,6 kilómetros- circunvalará este municipio para cerrar el anillo de la red existente. Conecta con el polígono Pisa de Mairena y con la Ronda urbana Sur, cuya obra está paralizada por la Junta.

El avance del plan andaluz de la bicicleta y los carriles-bici previstos pueden consultarse en la página de internet de la consejería (http://www.juntadeandalucia.es/fomentoyvivienda).

Hay otros tramos prioritarios que conectarán con el Cercanías del Aljarafe Norte y que deberían iniciarse en 2014. La ejecución depende en su mayor parte de la Diputación Provincial de Sevilla.

La Consejería de Fomento asume la redacción de los proyectos en muchos casos. En esta lista se incluyen el carril Santiponce-Camas por la avenida de Extremadura y Tartessos (2,5 km), de Castilleja de Guzmán a Valencina (1,9 km), de Valencina a la estación de Cercanías de Salteras  (1,75 km), de la travesía de Salteras (2,2 km), de Olivares, Villanueva del Ariscal, Espartinas, Umbrete, estación de Metro de San Juan-Gelves (3,7 km) y de Coria a Gelves (6 km).

tramos

Publicado en Uncategorized | Dejar un comentario

RUTA A VALENCINA DE LA CONCEPCION

“El mejor profeta del futuro es el pasado”. Lord Byron, poeta inglés del Romanticismo.

Sigue el invierno y el frío, con nublados y amenaza de lluvia. Con esta atmósfera iba a terminar el primer mes del 2.013. Nos espera otra ruta y otro pueblo, en esta ocasión el elegido es Valencina de la Concepción.

Salimos muy temprano ya que queríamos estar a la hora del almuerzo en casa. Quedamos a las 8:30 horas. Una vez encontrados Nico y yo, nos dirigimos a Santiponce por los terrenos antiguos de la Expo. El camino era mismo desde el Estadio de La Cartuja hasta llegar a la villa ponciana.

En Santiponce, se estaba celebrando el Cross de Itálica. escuchábamos la megafonía del evento, y hasta que llegamos al camino del Cementerio. Allí estaba el acceso ya que es una de las puertas de entrada al recinto y a la postre donde se desarrollaba la carrera o más bien las carreras, porque había competiciones en todas las categorías.

Por el lugar estaban disputando la competición los benjamines, y los más mayores entrenando. Cuando nos acercamos preguntamos la hora de la carrera profesional y nos dijeron que era a las dos de la tarde, por lo que descartamos seguir allí, toda vez que tampoco se permitía el acceso con bicicleta aunque no fuera uno montado.

Dejamos Santiponce y nos encaminamos hacia Valencina de la Concepción por la vía de Itálica.

Como ya recorrimos varias veces este camino, ni siquiera paramos para hacer foto. Solo descansamos al pasar por el puente del Arroyo de Judío para ver el cartel informativo sobre las vías y senderos de lugar.

Camino Ruta del Agua

Una vez reanuadada la marcha proseguimos hacia Valenciana. El terreno era muy irregular y con cuesta tendidas sin mucho desnival, Nico se quedó atrás y yo le eché más ritmo.

Alrededor se veía cerros y cerros verdes y el camino en medio. Hasta que la última subida, llegaba a un cruce de caminos. Allí esperé la llegada de Nico.

Esperando a Nico en el cruce de caminos

Todo esta parte ya fue relatada en el blog Camas Santiponce por la ruta del agua. Por lo tanto a él me remito para que conozcan los nombres de los parajes y mapa que se expusieron en su momento. Ahora lo que es nuevo para nosotros es llegar a partir de aquí hasta Valencina de la Concepción.

Cuando llegó Nico, le comenté que descansara, pues llegó un poco exhausto, y le dije que tenía que recuperar para afrontar mejor la cuesta que se avecina, si era capaz de enfrentarse a él.

La continuación era un repecho hasta el puente sobre la vía de ferrocarril y después una fuerte subida con un gran porcentaje, la cuesta de San Nicolás. Desde el alto ya cansado por el gran esfuerzo esperaba a Nico que la subía a pie y desde allí se contemplaba la población de Gerena. A poco metros ya estaba Valencina de la Concepción.

Inciando subida a la Cuesta de San Nicolás

Alto de la Cuesta de San Nicolás, Valencina de la Concepción

La toponimia de este pueblo es de origen romano, ya que muchos lugares de España a la postre se castellanizaron con terminaciones ina, ana, ena… Así Valens – toponimio de un núcleo de población en torno a una villa romana- pasó a denominársele Valencina, igual que Constans pasó a ser Constantina o Tursus, Tocina, como ejemplos de la propia provincia de Sevilla.

Valencina por su situación geografica se llamó del Alcor, pero con posterioridad  pasó a llamarse de la Concepción por acuerdo del Ayuntamiento, pues, según la tradición, este pueblo fue el primero que reconoció la declaración dogmática de la Inmaculada de la Concepción, que el Papa Pío IX promulgó en Roma el día 8 de Diciembre de 1854. Esa tradición se hizo real en 1.948, por acuerdo del Gobierno.

Sus primeros asentamientos humanos dieron lugar en la Edad del Cobre. Aquí se asentó un poblamiento que constituye una de las ciudades más antiguas de occidente, de la que se han encontrado numerosos restos de cabañas, zanjas, silos, pozos de agua y una buena cantidad de dólmenes, que fueron objeto de nuestra visita.

Existió en este lugar posteriormente una villa romana, que luego fue alquería árabe. Durante la Edad Media, Valencina perteneció a la Familia de Los Ortiz, creándose entonces el título de Marqués de Valencina. En sus manos estará la villa hasta la extinción de los Señoríos.

Con la repartición tras la Reconquista, la mayor parte del término de Valencina pasa a ser patrimonio de familias nobles sevillanas hasta entrado el siglo XX .

A principios del siglo XX, la mayor parte del término de Valencina se la repartían entre el Marqués de Casamendaro, propietario de la Hacienda de Torrijos – tal vez la más importante unidad territorial y económica del término- y los Condes de Tilly, dueños entre otras de la Hacienda y Molino del mismo nombre – del siglo XVII, donde podemos encontrar formas mudéjares, barrocas y neoclásicas-, que constituye el propio corazón del pueblo.

Pero una serie de acontecimientos que cambiarán esta situación: la nobleza terrateniente pasa a ser sustituida por un nuevo patrono de enorme influencia sobre la sociedad local, Emilio Torres Reina “El Bombita”, torero que ya retirado pasó a ser propietario de casi la mitad del término de Valencina.

Emilio Torres se convirtió en el más poderoso patrón de Valencina, con un dominio casi absoluto de la sociedad local. Su actuación, junto con la menor representación de la pequeña y mediana propiedad, dará lugar a que se desarrollo en este pueblo un movimiento jornalero mucho más fuerte que en el resto de los municipios de la comarca.

En las décadas de los 40 y de los 50 se produce el abandono y posterior venta a precio casi de saldo de las propiedades de Emilio Torres, lo que dará lugar por primera vez en la historia de Valencina, al surgimiento de un grupo relativamente numeroso de pequeños propietarios, así como de algunos medianos, anteriormente pequeños agricultores, arrendatarios o colonos. Así es como el latifundio desaparece de Valencina. Ahora, los mayores propietarios no sobrepasan las 250 hectáreas.

Tras este paseo por la historia, toca callejear para destacar lo más importante de Valencina de la Concepción.

Entrada a Valencina de la Concepción

Lo primero fue visitar su iglesia parroquial.

Iglesia de Nuestra Señora de la Estrella

El templo parroquial se presenta bajo la advocación mariana de Nuestra Señora de la Estrella Coronada. El edificio consagrado tiene una sola planta de cruz latina y en los brazos de los cruceros cubre sendas capillas. Tiene dos portadas. La portada principal da a la Plaza de Nuestra Señora de la Estrella. La otra puerta da a la Calle Cristo Rey.  La capilla más antigua es la del Sagrario y sus retablos fechados en 1.609 son obra de los maestros Andrés de Ocampo y Antonio Pérez

El altar mayor es una obra neoclásica, presidido por Nuestra Señora de la Estrella Coronada, titular de la Iglesia, Patrona y Alcaldesa de la Villa.

Las esculturas que tiene la iglesia son: un Crucificado del siglo XVI, un Ecce Homo, la Virgen del Rosario, entre lo más destacado. Las pinturas, Jesús crucificado, San José, San Antonio y la Virgen del Carmen entre las más destacadas.

Cerca de la iglesia, en otro lado de la cuadrada plaza donde estaba situada, está una de las más singulares edificaciones de esta población aljarafeña, se trataba de la Hacienda de Tilly.

Jardín trasero de la Hacienda de Tilly, Valencina de la Concepción

La hacienda posee además de vivienda, iglesia, patios y molinos de aceites con sus almacenes.

Según un azulejo situado en la torre de la fachada esta vivienda data del siglo XVIII.  Su portada es de tipo barroco con un frontón que representa a la Inmaculada Concepción del año 50 del siglo XX que sustituyó dos estatuas que según el imaginario popular pensaba que se trataba de moros, por eso su portada se le dieron el nombre de Calle de los Moros, y que seguramente fueron traídas de Itálica.

Portada Hacienda de Tilly, Valencina de la Concepción

El caserío, bastante bien conservado, muestra arquitectura de distintas épocas
con predominio de formas mudéjares, barrocas y neoclásicas.

Tras esta representaciones de lo religioso y lo civil de Valencina, quisimos visitar o al menos ir a los lugares de enclave de sus dólmenes. A la afuera, en esta gloriera, una representación que evoca al tesoro más importente de la localidad, la réplica monumental del Ídolo de Placa de Valencina de la Concepción, cuya figura original se expone en el Museo Arqueológico de Sevilla.

Glorieta con Réplica del Ídolo de Placa de Valencina

Ídolo realizado sobre una placa de pizarra. Presenta una esquematización del rostro humano similar a la de los ídolos cilíndricos de este período, con los característicos ojos soles y las líneas del tatuaje facial. Se diferencia de ellos en la decoración geométrica incisa de triángulos, que alternativamente se rellenan con una apretada retícula. Estos ídolos placa son frecuentes en los dólmenes del suroeste de la Península Ibérica, por lo que deben relacionarse sobre todo con el mundo funerario.

La pieza original es una pizarra con grabados incisos de 20,8 centímetros de altura y data de la época del calcolítico, entre los años 3.000- 2.100 a.C.

Al hilo conductor y siguiendo con la época prehistórica, nos dirigimos a las afueras para visitar  los enclaves donde están situados los dos dólmenes más importantes de área. El dolmen de la Pastora y el dolmen de Matarrubia. Nosostros sólo nos acercamos al lugar, porque para visitar su interior hay que concertar una cita previa con la Casa de la Cultura del pueblo en horario de mañana.

El dolmen de la Pastora, llamado así por la finca donde se sitúa, es una construcción funeraria de época prehistórica que consta de un largo corredor y una cámara circular. Su paredes son de pizarra.

Acesso al Dolmen de la Pastora

Una de las curiosidades de este dolmen es que fie descubierto en 1.860 a raiz de los trabajos de plantación de viñedos por esta finca. El dolmen es una sepultura, de las cultura de los monumentos de las grandes piedras, y esta precisamente data de la Edad del Cobre. Se compone de un corredor de 44 metros y una cámara de 2,60 de espacio. Los materiales empleados son granito, arenisca y pizarra, transportados desde 20 kilómetros ya que es la distancia que distan de este lugar las canteras de estos materiales.

Las paredes del semiderruido corredor están compuestas de placas de pizarras clavadas y superpuestas y unidas con barro de forma trapezoidal. El corredor es el más largo de todos los dólmenes de la Península Ibérica.

El dolmen está protegido de todo acceso por una caseta de hormigón edificada a mediados del siglo pasado. Astronómicamente está orientado al ocaso, cuando lo normal de los dolmenes es que estén orientados a la salida del sol.

El otro dolmen de singular importancia es el de Matarrubia, para llegar a él, hay que seguir un camino que parte por una de las principales travesías del pueblo y luego atravesar una carretera comarcal.

Casetilla de acceso al Dolmen de Matarrubia

Descubierto y excavado por primera vez en 1918, y nuevamente en 1955, tiene la misma forma que el otro pero se diferencia porque no se utilizó la pizarra en las paredes, sino mampostería de piedras y barro. La cubierta es únicamente de arenisca. Lo más característico de este dólmen es que en su cámara dispone de un gran bloque de marmol negro que tiene un rebaje en la parte superior, lo que puede se interpreta como una mesa de ofrenda. Su corredor está reconstruido.

Hay otro dolmen importante, que es el de Ontiveros pero este se encuentra bajo la vivienda de una finca privada y no hicimos visita al lugar.

Tras este paso, volvimos al pueblo solo haciendo parada en una capilla la de la Virgen del Pilar, inaugurada un 12 de Octubre de 1.940.

El edificio de pequeñas dimensiones, de planta hexagonal y con pilastras que rematan en una bóveda revestida con azulejos trianeros.

Ermita de la Virgen del Pilar

En el interior, en su hornacha, una figura de la advocación mariana de la Virgen del Pilar, artesonada en barro cocido y de escuela florentina del siglo XIV. Dicha imagen estuvo sobre un pilar de ladrillos en un cruce de caminos en otro lugar del pueblo.

La imagen tiene culto el mismo mes de octubre, con un traslado a la Iglesia de la Virgen de la Estrella y vuelta a su capilla.

Virgen del Pilar, Valencina de la Concepción

La hora del almuerzo se iba aproximando y tocaba volver por el mismo lugar que llegamos a este pueblo. Tocaba descender ahora la Cuesta de San Nicolás, donde el vertiginoso descenso hizo que alcanzara los 51 kilómetros/hora.

Finalizada la bajada, circulamos en dirección a Santiponce por la Ruta del Agua en paralelo al Arroyo del Judío.

Arroyo del Judío

El camino lo hicimos en solitario, se notaba mucho las últimas lluvia, ya que pisabamos abundantes charcos y barro, aunque este se desprendía de nuestras ruedas con facilidad.

Y llegó otro momento para importante para las estadísticas, en este punto, junto antes de llegar la puente del arroyo del Judío.

Puente sobre el Arroyo del Judío

“La Bandolera” llega al kilómetro 2.000, desde el pasado 25 de abril de 2.012.

El kilómetro 2.000

Mientras paré para recrearme en el momento, Nico tiraba hacia delante, tanto que lo perdí de vista. Al reaunudar la marcha seguí recreándome antes de la llegada a Santiponce, con el paisaje y con los eventos como el Cross de Itálica, que se estaba cursando en las afamadas ruinas romanas.

Vista del Aljarafe sevillano

El Cross de Itálica es una fiesta del deporte aprovechando el escenario de la cultura, la historia y el arte. Una media de quince mil personas aprovechan esa mañana dominical para pasear por los dominios de Adriano y ver múltiples atletas y corredores de todas las edades y de todos los lugares. Las termas de la Reina mora, el Traianeum, el Anfiteatro, también se visten de color para ese día.

Como es reconocido en todo el mundo, el Cross de Itálica está considerado el mejor cross español y uno de los mejores del mundo. La última clasificación de la Federación Internacional, así lo estimaba en el año 1995 y desde entonces no ha perdido un ápice, ni en la calidad de su participación ni de su organización. Desde ese año la IAAF no emite clasificación alguna pero sí unos condicionantes a exigir a este evento como parte de la primera categoría del campo a través. (“IAAF Cross Country Permit Meetings”).

Cross Internacional de Itálica

La Excma. Diputación de Sevilla, a través del Área de Ciudadanía, Participación y Cultura es la encargada de organizar anualmente cada último domingo de enero este Cross Internacional de Itálica, en colaboración con las Consejerías de Cultura y Deportes de la Junta de Andalucía, y el Ayuntamiento de Santiponce.

En esta edición, la número 31 la participación de más de más de tres mil atletas, algunos seleccionados del Circuito Provincial de Campo a Través, y el resto de todo el territorio nacional e internacional, convierte a este evento en una de las pruebas deportivas con mayor participación directa de atletas.

La asistencia al Cross de Itálica sirve como una mañana de recreo y esparcimiento para muchos ciudadanos que compaginan el comprobar el esfuerzo de los atletas y las bellezas arqueológicas del conjunto romano.

Sobre la historia del Cross, que nació en 1.982 decir que grandes figuras del atletismo han alzados los brazos del triunfo en la línea de llegada, entre los que destacan los portugueses Fernando Mamede, Domingos Castro y Paulo Guerra, los kenianos Paul Kipkoech, Osoro Ondoro, Paul Tergat, Charles Kamathi, o los etíopes Haile Gebreselassie o Keninisa Bekele en categoría masculina y en categoría femenina, la ucraniana Elena Romanova, la británica Paula Radcliffe, la irlandesa Catherine Mckiernan, la etíope Merima Denboba y la keniata Linet Massai.

Sobre esta prueba de 10.80o metros para hombres y 8.000 para mujeres, hay una curiosa leyenda llamada la Maldición de Adriano, vocablo de creado por los propios corredores, cuando cuando año tras año se postergaba la tercera victoria en conseguir para algunos de los corredores que han logrado vencer en dos ocasiones. A lo largo de esta historia ocho atletas, seis hombres y dos mujeres se han quedado a las puertas de conseguir el triplete.

Fernando Mamede, Paul Kipkoech, Osoro Ondoro, Paulo Guerra, Paul Tergat y Charles Kamathi por parte masculina y Antonia Alvarez, Catherine Mckiernan y Merima Denboba, en categoría femenina han sufrido el conjuro de esta maldición antes que lo rompiera el mejor fondista de todos los tiempos, el etíope Kenesisa Bekele, que logró vencer el plato hispalense en lo más alto del podio en las ediciones de 2003, 2004 y 2007. La maldición tardó 25 años en romperse, brindando el fin de una era.

Pero la maldición parace continuar de nuevo y tras el año 2007, Moses Kipsiro de Uganda y los keniatas Leonard Komon  y Linet Masai están a las puertas de emular la hazaña que logró Bekele.

Nico esperaba a la entrada de Santiponce, y desde allí los dos marchamos juntos para volver a Sevilla. Llegados Sevilla, justo antes de llegar al puente del Alamillo, donde nos separamos, empezó caer lluvia. Durante toda la ruta estaba el tiempo nublado y parecía que iba a llover, rompió en ese momento, tuve que hacer unos 8 kilómetros bajo lluvia que gracias a la chaqueta que llevaba no me mojé.

DATOS DEL CICLOCOMPUTADOR.

DISTANCIA RECORRIDA.- 59,2 KILOMETROS.

TIEMPO EMPLEADO.- 4 HORAS 14 MINUTOS 39 SEGUNDOS.

VELOCIDAD MEDIA.- 13,9 KILOMETROS/HORA.

VELOCIDAD MÁXIMA ALCANZADA.- 51,4 KILOMETROS/HORA.

ODOMETRO.- 2.020 KILOMETROS TOTALES.

Publicado en Uncategorized | Dejar un comentario

INCURSION AL GUADAIRA- CORTIJO DE LA COMPAÑÍA

“¿Sabes cuál es el mejor termómetro para medir la vejez? La pasión. No hay ciclistas viejos y jóvenes, sino apasionados y no apasionados.”

Carlos Sastre, ciclista español vencedor del Tour de Francia 2.008.

Nueva salida en bicicleta, ya nos van quedando menos por los alrededores de Sevilla, por lo que hoy repetimos trazado con respecto al ya hecho por el parque de la Corchuela.

En la mañana del domingo del 13 enero, quedé con Nico para hacer la ruta, en principio la idea era ir por el Brazo del Este del Guadalquivir, allí anidan aves, por lo que sería una buena ruta.

Curiosamente buscamos iniciar la ruta junto al Guadalquivir a su paso. Salimos desde el puerto junto al Puente de los Remedios, a la altura de la Glorieta de los Marinero y una de las entredas al Muelle de las Delicias.

Puente de Los Remedios

Es obra del arquitecto Fernández Casado. Se trata de un puente viga construido entre los años 1.956 y 1.968.

El vano del puente se sostiene por cuatro filas de pilas, donde tres de estas cuatro filas son de ocho pilares (una sobre la orilla sur y dos sobre la orilla norte), mientras que la otra fila consta de seis pilares dispuestos en medio del río.

En cuanto a su funcionalidad, con una anchura total de 29 m, el puente facilita seis carriles abiertos a la circulación (tres en cada sentido), un carril central de servicio, y dos aceras para peatones y dos carriles-bici, uno en cada sentido.

Tiene una anchura de 29 metros y una longitud de 125 metros.

En un principo se llamó Puente del Generalísimo, en honor al antiguo Jefe de estado Francisco Franco, pero tras la llegada de la democracia a España, y con la posterior aprobación de la ley de la memoria histórica en el año 2000 el puente sería renombrado con el nombre Puente de Los Remedios, por la cercanía a este barrio sevillano.

El itinerario seguido para salir de la capital hispalense era, tomar todo el carril bici por la Avenida de la Palmera, pasando la Barriada de los Bermejales y justo antes de llegar a Bellavista, tomamos dirección oeste hacia el Guadaira, por una de las entradas al Cortijo del Cuarto.

Al salir de la vía, entramos en un paseo acerado que salimos a un camino que conducía a la Depuradora del Arroyo Víboras.

Entonces nos situamos ya en el margen izquierda del río Guadaria, adyacente al término de Dos Hermanas.

Camino Margen Izquierda del Guadaira

En estos paisajes próximos a la capital se pueden divisar escenas de ganadaría equina, que pastan tranquilamente en los márgenes del Guadaira.

Ganado equino

El viento y el barro eran los factores a tener en cuenta en esta ruta incursiva al Guadalquivir. El primero en ese momento no estaba siendo castigador, pero por las condiciones de la zona el día que de, será muy agotador circular por el lugar. En cuanto al segundo, ya se notaba sobre todo cuando se agarraba a nuestras cubiertas. Además el suelo era arcilloso por lo que tras las últimas lluvias hacía el camino muy impracticable.

De hecho el camino que pisábamos era embarrado.

Río Guadaíra

Nuestras ruedas empezaban a coger barro, y justo pasamos el Poligono Industrial Isla Menor y cuando llegamos frente a la Torre de los Herberos decidimos parar y postar nuestras máquinas sobre la alambrada.

Con el barro en las ruedas

La torre de los Herberos es es una estructura aislada, su función principal es  proporcionar un lugar alto y seguro desde el cual poder realizar la vigilancia.

Torre de los Herberos

De planta cuadrangular sobre base de piedras con 1,6 m de altura y muros de tapial con aparejo de ladrillos en las esquinas cuya construcción parece corresponder al periodo almohade (s. XII-XII ).

Está situada en el extremo oriental del término municipal de Dos Hermanas (sobre una elevación de unos 12 metros sobre el nivel de la vega del río Guadalquivir, entre los límites del polígono industrial Isla Menor y el canal del río Guadaíra.

En los alrededores se encuentra la zona arqueológica correspondiente a la ciudad romana de Orippo que desapareció a partir del siglo III d.C.

Orippo y la Torre de los Herberos. Google earth

La torre se encuentra en estado ruinoso persistiendo sólo dos paños laterales. La torre era maciza hasta donde tenía situada su entrada en altura (2,5 m), a partir de ahí había una cámara baja en arista, de la que partía una escalera (debía encontrarse en el lado norte), en cuyo lienzo se conserva una saetera) hacia la cámara superior y ya arriba de estaría la azotea.

La función principal de esta torre era militar y servía de vigilancia sobre cuantas naves se le acercaban por un lado u otro del río Guadalquivir, ya que estaba situada en el extremo de la parte oriental del lóbulo del meandro que el río allí formaba (meandro de la Merlina, desaparecido como consecuencia de una corta efectuada en 1795). Por esa misma situación en tal punto estratégico, parece ser que también pudo utilizarse como faro para los barcos que navegaban por el río Guadalquivir, pues en particular también en esa zona el cauce del río tenía unos peligrosos bajos de arena donde las naves podían varar.

Torre de los Herberos

Esta torre, a pesar de su estado de abandono y ruina progresiva, pues apenas quedan la base y dos paños de pared, tiene una gran importancia histórica para Dos Hermanas, hasta el punto de constituir un emblema que forma parte del actual escudo de la ciudad.

Desde la misma torre mientras descansamos observamos el despegue de alguna ave acuática desde el río.

Vuelo de ave a ras del agua

Tras dejar la Torre atrás retomamos al frente, allí estaba la entrada de los yacimientos de la antigua ciudad romana de Orippo.

Yaciemiento arqueológico de Orippo

Orippo aunque es romana es de origen turdetano. Esta citada en el Itinerario de Antonino entre Ugia (Torre Alocaz, Utrera) e Hispalis (Sevilla) y en los Vasos de Vicarello.

Estas excavaciones junto a la Torre de los Herberos es visitable, aquí nos podemos encontrar hornos de alfarería, alguno en muy buen estado de conservación. Así como otros restos. En este lugar se llegó a acuñar moneda propia.

El asentamiento arqueológico , está en la actualidad básicamente destruido, sobre todo a raíz de la construcción, propiciada por el ayuntamiento, de un gran polígono industrial que ha ido extendiéndose sobre el área inicial de los yacimientos.

Yacimiento de Orippo y Polígono Industrial Isla Menor

Afortunadamente, durante las últimas introspecciones de 1992, recogidas en el catálogo arqueológico de la provincia, aparecieron objetos de vidrio con forma fálica, evidencia de las fastuosas orgías romanas que se desarrollaban durante el transcurso de la temporada de la vendimia.

A partir de aquí es cuando iba a ser más tortuosa nuestra ruta ya que nuestras bicis se atrancaban por el barro que se adhería a nuestras ruedas y nuestras horquillas. Incluso los cambios estaban cubiertos.

No tuvimos otra alternativa que andar sobre la orilla u pisar las hierbas al menos evitamos que a nuestras bicis se le pegara más el barro.

Todo el trayecto lo hicimos a pie hasta llegar al último puente, el de la carretera de Coria. Allí dimos por imposible nuestra ruta y decidimos tomar otra alternativa. Pero primero teníamos que quitarnos todo el barro que nos había pegado, tanto en nuestros pies como en nuestras bicis.

Nido de Golondrinas

Aquí la horquilla de mi bicicleta para que habían anidado las golondrinas.

Bicis rebozadas de barro

Tras el estado en que quedó nuestras bicis, quedaba un trabajo de limpieza de barro, al menos las ruedas, la hoquilla, los cambios y la cadena.

Una vez quitado el barro tomamos la carretera de la Reserva de los Olivillos. Ya que no pudimos realizar el que teníamos previsto por el barro, buscamos este altenartivo de carretera secundaria y alquitranada.

Carretera a la reserva ornitológica de Los Olivillos

Aún quedaba restos de barro en mis cubiertas. Al menos ahora algo podía soltar duranta el camino buscaría pasar por charcos para ir mojándolas.

Cubierta de barro, en el doble sentido de la palabra

La carretera era solitaria, apenas encontramos algún que otro coche, por lo tanto es recomendable para practicar un poco de ciclismo en carretera.

Cortijo de Borrego

A nuestro paso nos encontramos con este cortijo abandonado.

Continamos camino hasta otro cortijo, donde a los pocos metros terminaba la pista alquitranada y el camino se volvía de tierra convertido a barro tras las últimas lluvias. El cortijo donde llegamos era el Cortijo de la Compañía.

Cortijo de la Compañía

Cuando no pudimos avanzar más dimos la vuelta y volvimos a casa. Primero volviendo por la carretera…

Eucaliptal por el camino de los Olivillos

La carretera solitaria llegaba hasta el puente de la carretera de Coria.

Puente sobre el Guadaira

Y justo próximo al puente comenzaba el camino amarillo del margen derecho del Guadaira con por el que regresamos a Sevilla.

Camino del Margen derecho del Guadaira

Este camino estaba en bastante mejores condiciones que el del margen izquierdo, se podía correr bastante bien, por lo que es más recomendable siempre que se pueda ir por aquí.

Además el camino de este margen dispone de área de descanso con mesa, bancos y aparcabicis, que usamos para tomar alguna fruta y beber líquido con más tranquilidad.

Aparcabicis

Al llegar a Sevilla, ya sólo nos quedaba lavar nuestras bicis y en la primera gasolinera que avistamos nos paramos para lavarlas a presión.

Por último, una cerveza y un montadito de apertivo para cerrar nuestra ruta antes de la vuelta a casa.

El trazado realizado en esta primera incursión por el Guadaira en busca del Guadalquivir es el siguiente.

Trazado de nuestra primera incursión por el Guadaira hasta el Guadalquivir

Nombre: Primera Incursión por el Guadaíra
Tipo de actividad: ciclismo
Descripción: Brazo izquierdo del Guadaíra- Cortijo Los Olivillos- Cortijo de la Compañía.
Distancia total: 35,64 km (22,1 mi)
Tiempo total: 3:47:38
Tiempo de movimiento: 3:10:04
Velocidad media: 9,39 km/h (5,8 mi/h)
Velocidad de movimiento media: 11,25 km/h (7,0 mi/h)
Velocidad máxima: 22,72 km/h (14,1 mi/h)
Ritmo medio: 6,39 min/km (10,3 min/mi)
Ritmo de movimiento medio: 5,33 min/km (8,6 min/mi)
Ritmo máximo: 2,64 min/km (4,2 min/mi)
Elevación máxima: 76 m (250 ft)
Elevación mínima: 29 m (95 ft)
Aumento de elevación: 582 m (1909 ft)
Pendiente máxima: 9 %
Pendiente mínima: -10 %
Registro: 13/01/2013 9:40

El mismo trazado se traduce en dos tipos de perfiles.

El perfil de elevación….

Perfil de Elevación de la Primera Incursión por el Guadaira

y el perfil de velocidad.

Perfil de Velocidad de la Primera Incursión por el Guadaira

Los resultado tomados el gps, se traducen en este perfil de elevación.

Perfil de Elevación de la Ruta Brazo izquierdo del Guadaíra

DATOS DEL CICLOCOMPUTADOR DE LA RUTA COMPLETA.

DISTANCIA RECORRIDA.- 56,4 KILÓMETROS.

TIEMPO EMPLEADO.- 3 HORAS 56 MINUTOS 45 SEGUNDOS.

VELOCIDAD MEDIA.- 14,3 KILÓMETROS/HORA.

VELOCIDAD MÁXIMA ALCANZADA.- 46,2 KILÓMETROS/HORA.

ODÓMETRO.- 1.961 KILÓMETROS TOTALES.

Publicado en Uncategorized | Dejar un comentario

VISITA A GUILLENA

“Quien no se mueve, no siente las cadenas”. Róża Luksemburg, filósofa y política polaca.

Año nuevo, nuevas aventuras, nuevas rutas y nuevos lugares. La primera del año no hubo que esperar mucho. Pasadas las fechas navideñas programamos la primera el día 7 de enero.

El objetivo, rodar por el llamado camino de Santiago por su vertiente de la vía de la Plata, para llegar a su segunda posta tras Santiponce. El pueblo de Guillena. Haríamos visita urbana y parada gastronómica.

Preparé mi ropa de invierno y la bici y me dirijí al punto de encuentro que establecí con Nico que esta vez sí iba, a compartir la ruta. Mi compañero, esperaba en el puente de la Barqueta. La hora de encuentro a las 10:00 de la mañana.

Tras encontrarnos para iniciar la ruta comentar, que no supe activar correctamente el Gps, por lo que la ruta no se grabó, así que los datos de la ruta se explicarán a través de mapas y los datos que se informarán, serán los tomados por el cuentakilómetros.

La ruta la comenzamos atravesando el puente de la Barqueta, y adentrándonos por los terrenos de la Antigua Expo’92, dejando a nuestro lado, el Parque Temático Isla Mágica, el Teatro Central y el Parque Americano.

A la altura del Estadio de la Cartuja, tomamos carril bici y pasarela para salir de Sevilla. El trayecto utilizado es el mismo que utilizamos para llegar otras veces a Santiponce, véase otros blog con anterioridad.

Llegamos a Santiponce y seguimos camino hacia adelante, rumbo norte, dejando el pueblo ponciano a nuestra izquierda.

01 Santiponce- Torres de EMASESA

Para seguir nuestro camino, paralelo a la Autovía de la Plata, tomamos un cordel que empieza por el paraje de El Puntal. Ese camino era el trazado de la antiguo ferrocarril del Tren de Cala. Justo en el Cortijo de la Cigarra, nos encontramos próximos al Rivera de Huelva, que bordea la primera edificación que encontramos, la Torre de Emergencia de E.M.A.S.E.S.A.

Naves El Puntal- Santiponce

Junto a estas naves, dejamos Santiponce a la izquierda y la Autovía de la Plata, nosotros seguimos recto hasta encontrar una bifurcación de caminos.

Trazado ferroviario del tren de las Minas de Cala convertido en Camino de Santiago

De los dos caminos que se nos presentaron para seguir nuestra ruta, tuvimos que elegir uno. Por intuición elegimos el más próximo a la Autovía. Resultó ser el correcto. Más adelante encontramos la señalización de la flecha color amarillo que nos informa que seguimos el camino que usan los peregrinos para hcer el camino a Santiago. Este según el mapa se trata de la antigua vía ferroviaria del Tren de las Minas de Cala, próximo a su destino. San Juan de Aznalfarache.

Bajo el Viaducto de la Autovía de la Plata

Después el tramo pasa debajo del viaducto de la A-66. En sus mismos pilares de contención, marcada la flecha amarilla para indicar que seguimos el Camino de Santiago.

Torre Emergencia E.M.A.S.E.S.A.

Por esta parte el Camino de Santiago se convirtió en una trialera. A pocos metros y junto al Rivera de Huelva nos encontramos con esta edificación de E.M.A.S.E.S.A, la Empresa Metropolitana de Abastecimiento y Saneamiento de Aguas de Sevilla.

02 Torre de E.M.A.S.E.S.A.- Cortijo del Aceitero

La pista está hecha sobre un cordel que como describimos con anterioridad jalona el río Rivera de Huelva. Dicho cordel es seccionado por la carretera comarcal que une las localidades de Santiponce con La Algaba. A esta misma carretera la salva del Rivera de Huelva, un río que antaño dió muchos problemas de crecidas, este puente.

Puente de La Algaba sobre el Rivera de Huelva

Y pasada la carretera y este puente a nuestra derecha, comienza la larga recta que conduce a Guillena.

La larga recta de Guillena

Aquí en este lugar aprovechamos para hacernos nuestra foto familia de la ruta. Con el frío que hacía, íbamos cubierto a estilo tuareg.

Foto de la ruta

Retomamos la ruta, y avanzamos por la recta, que parecía no tener fin. Al menos no era llano el terreno, era contínuo sube y baja.  Lo que si apreciamos es que el camino se separa del río a medida que se avanza por él en dirección a Guillena. A izquierda y derecha, se erigían solitarios cortijos por estos parajes de labranza.

Uno de los más destacados a nuestro paso es el Cortijo del Aceitero, llamado así por el uno de los arroyos que surca estos términos.

Los paisajes de aquí a Guillena todos iguales, mezclando los terrenos de cultivo con barbechos.

Paisaje del tramo a Guillena

Los siguientes tramos de la ruta es el paso por la Fuente de los Borrachos,  y pasado este a lo lejos divisamos una de las dificultades de la ruta.

03 Tramo Recta de Guillena- Cortijo del Aceitero- Fuente de los Borrachos

La dificultad se trata del vado del Arroyo de los Molinos, situado junto al Cortijo de Correa, tal y como se descifra en este mapa.

04 Paso por el Arroyo de Molinos

Un grupo de unos 20 cicloturistas venía detrás nuestra y nos detuvimos para observar su pericia para atravesar este contratiempo. Mientras un motero de cross vadeaba el caudaloso arroyo.

Paso de motorista por el vado del Arroyo de Molinos

Mientras el numeroso grupo que llegó tras nuestra se organizaba para pasar por su lado.

El organizado paso de los cicloturistas

Por lo tanto, había que pisar barro y ramas que servían como pasadera para evitar que pisemos el agua. Una vez terminado el grupo, nos tocó a nosotros, que también nos organizamos para pasar. Situándonos primero y pasando las bicis, eso hicimos para pasar por el lado del vado.

Lugar de paso por el que vadeamos el arroyo de los Molinos

Al terminar le llegó el turno a un tractor, qué buen vehículo para estos casos.

Vadeo de un tractor

Al menos ya tienen ejemplos de cómo se vadea con una moto, con un tractor y con bicicleta, con esta última mejor hacerlo de manera que no te mojes, por eso pasamos por el lado derecho del camino.

Justo al salir a nuestra derecha el Cortijo de Correa.

Cortijo de Correa

Ya quedaba poco para llegar, a continuación última parte del mapa de la ruta.

Llegada a Guillena y vuelta a Sevilla

Pasando el Cortijo de Correa, subimos la pendiente de la Loma del Caballo, una vez coranado se aprecia la vista de Guillena, nuestro destino del día. La pista en buen estado, pese a que previamente pasamos el trance del vado.

Recta a Guillena tras coronar la Loma del Caballo

Tras coronar esta subida, un rápido y cómodo descenso hasta tomar de nuevo el llano. A lo lejos a nuestra izquierda una edificación que corresponde al Cortijo de Matahijas, un lugar de cultivos.

Cortijo de Matahijas

Más adelante, el camino se dividía en el Llano Ahogadiza por un camino recto y transversal. Nosotros tomamos el de izquierda, el que se orientaba y dirigía a simple vista hacia la carretera A-460. Podías tomar cualquiera de los dos caminos, pero elegimos éste para entrar y el otro para hacer la vuelta, los dos conducen a Guillena.

Camino desvío Llano de la Ahogadiza

El camino a la altura de la carretera estaba mucho más embarrado porque el suelo no era pista. La bicicleta se nos llegó a embarrar sobretodo por las ruedas. Pero nos daba igual, a pocos metros, una vez pasado el puente del Arrroyo Galapagar, entramos en el pueblo de Guillena.

Paramos justo en la entrada del pueblo junto a un monumento indicativo del pueblo.

Monumento de Bienvenida a Guillena

Para tener un recuerdo de la llegada, tanto yo…

Llegada a Guillena

como mi compañero Nico.

Llegada a Guillena 2

Guillena se asienta sobre una loma no muy pronunciada, y su larga calle se inclina hacia el este, hasta descender al cauce del Rivera de Huelva y al oeste buscando el cauce del arroyo Galapagar.

Entrada en Guillena

Según los propios cronistas la población parte de un núcleo rural de origen hebreo llamado Gensena, que vivió su época de esplendor durante el dominio de Roma, luego decayó tras el relevo visigodo.

Con posterioridad los árabes la recuperan como alquería y las circunstancias hicieron que se transformara en plaza fortificada.

Tras la reconquista se convierte en Villa y bajo jurisdicción de la Corona. En 1.507 la reina Juana la Loca, la vende junto a sus tierras, a Per Afán de Ribera, formando parte del ducado de Medinaceli.

Sobre el nombre una legendaria teoría que el momento del asentamiento como población, tuvo su origen a partir de una villa romana. La villa era propiedad de un tal Giulius, que daría el nombre a la localidad y con el paso del tiempo, con la llegada del dominio musulmán, la explotación agraria se transforma en alcázar, cuyos restos forman parte de lo que llegó a ser un castillo medieval.

A partir de ahí para mantener la guarnición se formaba como pasaba en muchos pueblos se formaba un arrabal a las afueras de la fortaleza conformando el pueblo.

Una vez en este pueblo, buscamos lo más destacado de su patrimonio cultural. Por ejemplo, el más importante. Su iglesia parroquial. Nuestra Señora de la Granada.

Representación de Nuestra Señora de la Granada, Patrona de Guillena

Esta advocación mariana es la patrona de Guillena.  Su edificio es de estilo mudéjar, compuesta de tres naves de planta rectangular y ábside poligonal reforzado por contrafuertes.

La construcción data del siglo XV.  Tiene dos portadas, La Epístola y el Evangelio, que junto con la espadaña son de estilo neoclásico.

Iglesia Nuestra Señora de la Granada

Entre sus representaciones más destacadas figuran la titular de la iglesia, la Virgen de la Granada, un crucifijo del siglo XVI, una pintura mural que representa a Santa Lucía del siglo XVIII y la Virgen del Rosario, obra de Jerónimo Hernández fechada en 1.578.

Portada de la Iglesia

En su portada, destacan los elementos decorativos de las granadas.

Tras la iglesia, bajamos a pocos metros para visitar, la céntrica plaza de España, donde se sitúa el ayuntamiento de la localidad.

Ayuntamiento y Plaza de España

La última visita fue a la plaza de toros.

Tiene la peculiaridad que está ubicada sobre el patio de armas de un antiguo castillo musulmán. De él quedan pocos restos, pero dan a entender que era de planta rectangular de 100 por 60 metros.

Los lienzos (muros) del sur y del oeste son los que permanencen en mejor estado. Junto a ellos quedan vestigios de los torreones rectangulares proyectados en el exterior de la muralla. Existe otro en el ángulo nordeste. La obra de tapial es de mala calidad. Guijarros, mortero y cal, de ahí su mala conservación.

Plaza de toros de Guillena, sobre un antiguo castillo

A partir de lo quedaba del castillo, se edificó una plaza de toros, la más antigua de la provincia de Sevilla. El ruedo es circular, pero el coso es en alguna zona ovalado. En su origen fue rectagular. Los toreros más ilustres que han lucido con capote y muleta son: Espartero (de novillero), Juan Belmonte, Reverte, El Algabeño y Gorete.

En una de las puertas de la plaza de toros de Guillena, la más antigua de la provincia de Sevilla

El recinto está acondicionado con gradas, chiqueros, accesos al coso, servicios e incluso duchas para la Escuela taurina municipal. Tiene un aforo de 2.800 espectadores y está considerada de 3ª categoría. El inmueble es propiedad del Ayuntamiento. Todos los años en septiembre celebran los festijos de su patrona de Nuestra Señora de la Granada.

Después de la propuesta cultural de Guillena, se nos encajó la hora de comer, por lo que en el Bar El Gordo, pedimos una oferta de un cubo de seis botellines y seis montaditos por 10 euros.

Bar El Gordo, donde hicimos parada y fonda

Cubo de botellines

Papeo de montaditos

Terminado el aperitivo, volvimos a Sevilla, para salir de Guillena, seguimos el curso del arroyo Galapagar, donde coincidimos con un rebaño de cabras. Tuvimos que esperar e ir a su paso  para que ninguna cabeza de ganado se asustara y cayera barranco abajo, pues tenía bastantes metros. Cuando el camino tomó la vía del ferrocarril convertido a vereda, no pudimos pasar al rebaño. Allí giramos a la derecha para llegar al llano de la Ahogadiza y volver a los mismos pasos que la ida, para volver a nuestro lugar de origen, Sevilla.

DATOS DE LA RUTA.

DISTANCIA RECORRIDA.- 55,8 KILÓMETROS.

TIEMPO EMPLEADO.- 3 HORAS 51 MINUTOS 45 SEGUNDOS.

VELOCIDAD MEDIA.-  14,4 KILÓMETROS/HORA.

VELOCIDAD MÁXIMA ALCANZADA.- 37,5 KILÓMETROS/HORA.

ODÓMETRO.- 1.905 KILÓMETROS TOTALES.

Publicado en Uncategorized | Dejar un comentario

GUILLENA, TRAMO RESTRINGIDO DE LA RUTA DEL AGUA- VIA TREN MINERO DE CALA

El año 2012 se estaba acabando y quería despedirlo como se merece, con una ruta de esas que cuando la terminas la pudieras recordar y que en un futuro se pudiera contara como una batallita heroica, de esas que cuentan nuestros abuelos.
Con todo el jaleo del mes de diciembre, solo me quedaba una fecha posible el 30 de diciembre y encontrar algún compañero con el que compartir esta épica aventura en contacto con la naturaleza y lejos del mundo urbano.

Y encontré compañero, Francisco, con quién ya realicé una ruta desde Mairena del Aljarafe hasta la finca de La Juliana. Francisco es un biker muy preparado, suele salir en bici cada vez que puede y realiza unos 30 kilómetros, pero a tope, eso le da capacidad y rodaje para estar apto en cualquier tipo de ruta.

Yo en cambio, llevaba casi un mes y medio sin salir con la bici, ni siquiera entrenando por la ciudad como suelo hacerlo. A ver cómo me iría en esta ruta. Al menos tenía voluntad. Y elegimos Guillena, como lugar para despedir el año 2012.

Muchas cosas se consideran imposibles antes de haberse realizado”. Plinio El Viejo. Escritor latino, científico, naturalista y militar romano.

En los días precedentes fijamos que la salida de nuestra ruta sería en Guillena. Quedamos en Sevilla, donde Francisco me recogería y luego desplazarnos en coche hasta este pueblo. Llegamos sobre las 09:00 de la mañana. El coche quedó aparcado en la calle Sena, a la salida del pueblo en dirección al Embalse del Gergal.

Nos preparamos para salir, antes de nada, en vez de dar las primeras pedaladas estiramos un poco la musculatura que teníamos que trabajar en el ejercicio de la bicicleta.

A las 09:20 iniciamos la marcha. La verdad, no sabía lo que me iba a encontrar, pero imaginaba que la ruta iba a ser muy distinta a las que había hecho hasta ahora. Seguramente alguna subida larga me iba a encontrar. Tomamos el carril bici junto a la carretera que conduce a la presa y lo dejamos para tomar el carril de la izquierda, una subida dura pero corta. Me empezaba a probar mi propia capacidad para subir estas pendientes.

Por su parte, Francisco escalaba con más soltura, iba por delante con unos metros de ventaja, yo en cambio puse mi tren de subida y subía piñones a medida que me exigía la cuesta. Finalmente coroné sin problemas pero un ritmo más lento que mi compañero de ruta. Arriba me dejé ir un poco para tomar aire de este primer esfuerzo. Pues eso la primera en la frente, yo que necesito un poco de llano para entrar en calor, ya que me cuesta empezar, en los primeros kilómetros una cuesta que al empezar te rompe los esquemas.

01 Salida de Guillena. Comienzo de la Ruta

Después el descenso nos condujo de nuevo al lugar donde habíamos pasado, a la entrada del pueblo. Teníamos que tomar otro sitio. Tras preguntar Francisco a un lugareño, salimos de la población tomando el cordel de la Cruz de la Mujer para iniciar verdaderamente la ruta. Este cordel que parte de Guillena nos permite visitar El Ronquillo, aunque también podemos llegar a Castiblanco. Es ésta una ruta a través de la cual se puede disfrutar de la dehesa, un tipo de paisaje muy característico y pintoresco, de árboles de la familia quercus (encinas, chaparros combinados con arbustos de montes) con cierta separación entre ellos para que pueda pastar tranquilamente el ganado.

Un cordel es un tipo existente de Vía Pecuaria, ejemplo de caminos públicos que sirvieron y han de seguir sirviendo para el libre tránsito de ganado y de personas, y que actualmente se le está dando un nuevo uso turístico-recreativo, como el uso cicloturista y el senderista.Forman parte del patrimonio de la Comunidad Autónoma, y su uso está regulado por la Ley de Vías Pecuarias.

Discurre este cordel, sobre todo su tramo central, paralelo – aunque alejado – del río Ribera de Huelva, aguas abajo de la presa del embalse de La Minilla.

En el último tercio del recorrido pasa muy cerca de la extensa urbanización Los Lagos del Serrano, que se extiende por el entorno del embalse de Cala, consecuencia del represamiento de las aguas de la Ribera de Cala. A través de este recorrido podemos tener una buena oportunidad de visualizar los usos ganaderos que se le dan a estos montes porque a lo largo de todo el recorrido hemos observar caballos y animales de carga, cerdos ibéricos,  vacas mansas y ganado bravo.

En relación al tipo de ganado, la dehesa se transforma en pequeña o gran medida. El ganado ovino por ejemplo suele requerir que la dehesa no tenga mucho matorral arbustivo o que éste sea reducido para favorecer el crecimiento de las hierbas con que se alimenta. Es importante tener en cuenta que el pastoreo de la dehesa es tradicional y el ecosistema ha evolucionado con su explotación, pero ésta se debe darse unida a una gestión responsable porque el exceso de cabezas de ganado provoca la erosión del suelo que termina desnutriéndolo y perdiéndose. Por eso en estos terrenos se controla su número.

Sin embargo un ganado muy escaso requiere de más labor de mantenimiento de la dehesa porque en caso contrario se favorecería la propagación de vegetación  natural convirtiéndose en monte mediterráneo lo que el lugar terminaría en zona de más difícil tránsito  y con mayor riesgo de propagación del fuego en caso de incendio.

A lo largo del recorrido realizado a través del sendero nos encontramos líneas de escorrentía donde confluyen los flujos de agua superficial, arroyos o pequeños barrancos temporales que encauzan en momentos de lluvia los flujos de agua hacia arroyos más permanentes.

Este cordel era bastante ancho y se puede circular en vehículo motorizado. El terreno tendía hacia arriba dejando atrás la casa del Mayorazgo y pasando por los parajes de Los Cuchillos, Valdehigueras, La Dehesa, Huerta Bañuelo y La Fábrica.

Aún no me había recuperado de la primera subida estaba sufriendo un bajón por el esfuerzo, lo que se conoce en el argot de este deporte como pájara, el terreno era de subida tendida y larga, con tramos duros. Por este lugar, también pasaban por todos lados ciclistas. Mi ritmo era lento, al menos podía ir montado en bicicleta, porque aunque fuera duro no desfallecía.

02 Entrada al Tramo restringido de la Ruta del Agua

A la derecha del cordel, marcado en el mapa con una estrella de cuatro puntas, empieza el tramo restringido de la Ruta del Agua. Se llama restringido porque en él no pueden circular coches. Allí, practicamente a la entrada paramos para descansar del esfuerzo de la subida por el Cordel de la Cruz de la Mujer, alimentarme y aprovechar que había un quiosco de servicio para comprar un Aquarius.

Las bicis apostadas en el inicio de la Ruta del Agua

El avituallamiento mañanero me reanimó bastante. Después de terminar retomamos el rumbo por el Tramo Restringido de la Ruta del Agua.

Sobre este tramo decir que consta de unos 15 kilómetros aproximadamente, de terreno con subidas y bajadas.

Mapa de la Ruta del Agua

La Ruta del Agua es un itinerario turístico promovido por el Ayuntamiento de Guillena en colaboración con distintas administraciones, aprovechando su entorno natural. El tramo completo consta de 68 kilómetros que discurren entre el monte Carambolo en el Aljarafe hasta los Lagos del Serrano.

Del trayecto de 15 kilómetros que es por el que pasamos se llama restringido porque al ser zona de mayor interés ecológico solo puede recorrerse a pie, en bicicleta o a caballo, quedando solo para vehículos autorizados.

A lo largo del trayecto se han delimitado numerosas zonas de descanso, como refugios, miradores, merenderos, apeaderos, mesas, bancos, papeleras y señales informativas. Nuestro recorrido discurre por las riveras del Huelva y del Cala, además del Contraembalse de Guillena, que abastece de energía y agua potable a Sevilla y su área metropolitana.

Para hacer esta ruta es recomendable llevar bastante agua puesto que a pesar de su nombre carece de suficientes fuentes ya sean naturales o artificiales.

03 Tramo Restringido Ruta del Agua. Cantalobos a la Loma de la Solana Recio

Como me sentía mejor pedaleaba y rodaba con más soltura. El camino tenía muchas curvas de un lado y al otro. Por los parajes del Arroyo Cantalobos estaba el primer refugio. Por aquellos lugares transitábamos a una altura de cota superior a los 100 metros. Después de dejar esta parte a un par de kilómetros encontramos a nuestra derecha un segundo refugio, el de los Cazurros.

Seguimos adelante. Seguidamente dejamos los paisajes más serranos para empezar a divisar las primeras vistas del Embalse del Gergal. Para ello puedes elegir tres miradores durante el recorrido del tramo restringido. Los miradores son “La Lapa”, “El Montón de Trigo” o “La Solana del Recio”.

Embalse del Gergal

El Embalse de Gergal pertenece a la cuenca de la Confederación Hidrográfica del Guadalquivir y se encuentra ubicado en la provincia de Sevilla en la confluencia del río Rivera de Huelva con el río Rivera de Cala. Su construcción fue realizada por EMASESA, empresa metropolitana de abastecimiento y saneamiento de aguas de Sevilla. Se comenzó su explotación en 1979.

Trek 6000 & Fuji Nevada. Embalse del Gergal

Tras este descanso en el mirador, un suave descenso nos llevó al Puente que sube donde termina la loma, una vez pasado empieza una exigente subida. La verdad es que aunque no seguí el ritmo de mi compañero, sí la subí entera al mío propio.

Puente junto a la Loma de la Solana del Recio

El carril en su mayoría tiene muy buen estado para la práctica de este deporte. Es bastante ancho para que se pueda circular en grupo. Por este sitio suelen ir bastantes ciclistas y senderistas. En ese día no encontramos jinetes a caballo. En los tramos de descensos recomiendo que sean muy prudentes porque algunas curvas son cerradas y podemos salirnos, o bien por la poca visibilidad que presentan otros tramos, podemos chocar con el que venga de frente.

04 Puente inicio-final Loma de la Solana de Recio- Puente inicio-final de Cerro de Romero

La parte de la subida era otra loma la del Cerro Romero, por aquel paraje ascendimos aproximadamente 100 metros más de cota y a nuestra derecha continuaban las vistas del Gergal. Pasada esta loma y el paraje de La Picota, ya nos estábamos acercando al final del tramo restringido, primero con el cruce a la izquierda del carril que viene de la Loma de la Lenteja, el que sale a la cantina y el que viene de la presa.

05 Puente bajo Loma de Cerro Romero- La Cantina (Final tramo restringido)

Al final, este primer tramo recorrimos unos 15 kilómetros.

A pocos metros del final del Tramo Restringido

Pasados estos tramos y con la vía en mal estado en algunos tramos, salimos a la carretera circundando monte y paralela al margen del río Rivera del Huelva, uno de los dos ríos que abastecen de agua al Embalse del Gergal. Frente dejamos atrás el Contraembalse de Guillena. La carretera bordeaba el Cerro de la Picota y nos adentramos por los terrenos de “El Chaparral”.

06 La Cantina (Final del tramo restringido)- Central Eléctrica de Guillena

La situación geográfica de Guillena hace que el Río Rivera de Huelva sea la columna vertebral de todo su término municipal. Toda la zona ha sido foco de atracción para distintas culturas que a lo largo de la historia han elegido este lugar para establecer su lugar de residencia por dos motivos fundamentales: uno es el estar situada sobre un cruce de caminos ( Ruta de la Plata) y el otro, la inmensa riqueza hídrica, sirviendo el agua no sólo para el consumo y riego sino también para el trasporte, comercio y comunicaciones, ya que con pequeñas embarcaciones se podía llegar hasta la villa.

El río Rivera de Huelva

El rivera de Huelva nace en Badajoz, en la Sierra de Tentudía y llega a Sevilla por una valle que parte Sierra Morena de Norte a Sur. Sus aguas se utilizan principalmente para el abastecimiento de agua potable del Área metropolitana de Sevilla.

Central Eléctrica de Guillena

La central tiene entre otras dependencias, sala de control, la sala de comunicaciones, la planta de alternadores y la planta de turbina y sin olvidar la zona exterior donde se pueden ver los impactantes transformadores de 132KV.

Aprovechar la energía de la naturaleza, este es uno de los principios básicos de aprovechamiento de las energías de fuentes renovables, como la hidráulica, la eólica o la solar. En el caso de la energía hidráulica, en las centrales hidroeléctricas se utiliza la energía potencial de la caída del agua para generar energía eléctrica. El agua de un cauce natural de río, siguiendo su curso en caída, pasa por una turbina, la cual transmite la energía a un generador donde se transforma en energía eléctrica.

El origen de las centrales hidroeléctricas va unido históricamente a los inicios de la industria eléctrica en España, en el s.XIX.

Guillena es, junto con Tajo de la Encantada, una de las dos centrales de bombeo o también llamadas “reversibles” de Andalucía. Está en la zona norte de la provincia de Sevilla y con sus 210MW, es la segunda en potencia instalada en Andalucía. Los cimientos se encuentran a 18 metros de profundidad bajo el lecho del río Rivera de Huelva y en cuyo interior se encuentran los tres grupos reversibles de eje vertical, formados cada uno de ellos por una turbina-bomba tipo Francis y un alternador-motor.
El hombre aprovecha muy bien la naturaleza de este entorno ya que a pocos kilómetros inmediatamente después tras dejar atrás este central, nos encontramos otra. La Central Eléctrica de Cala.

07 Trazado Central Eléctrica de Guillena- Central Eléctrica del Cala

Aquí nos encontramos a lo que llaman la Cola del Gergal. El paraje es muy vistoso, parecía que llevábamos a cabo una etapa de media montaña de una gran vuelta. Seguíamos el camino junto a un canal de conducción y llevaba a las estribaciones de la finca El Manzano. Allí a lo lejos se divisaba una especie nucleo diseminado de población conocido como la Aldea de la Central, una población dependiente de Guillena que surgió en los años 20 del pasado siglo XX para que aquí vivieran la mayoría de los trabajadores de la Central Hidroeléctrica del Cala, ubicada en sus aledaños.

Esta aldea está en medio de la frondosa sierra de Guillena, se accede a través de la bonita y estrecha carretera de montaña que llevábamos a nuestro paso desde la zona de la Cantina en la Ruta del Agua. Esta carretera terminaba en la Nacional 630, la conocida como Vía de la Plata.

La aldea se ubicaba sobre nosotros, ladera al alto, y la central ladera abajo hacia el curso fluvial. Actualmente está deshabitada, salvo algunas casas que son usadas como recreo vacacional. Por encima nuestra, se prolongaba una sucesión de casas blancas con empinadas calles en la ladera de la montaña, y realmente es preciosa. La aldea es propiedad de Sevillana-Endesa y dejó de ser habitada principalmente por el aislamiento, ya que sus moradores decidieron irse a zonas mejor comunicadas como Guillena o la propia Sevilla capital, y desplazarse diariamente a la Central Hidroeléctrica a trabajar, en coche.

Central Eléctrica de Cala

La Central Eléctrica de Cala, fue construida en 1927 para la Compañía Sevillana de Electricidad. Sus ingenieros fueron Luis Rank y Manuel Fernández Murube. A simple vista desde atrás vemos que el edificio tiene forma de L y una vistosa techumbre de tejas muy apropiada con el entorno natural.

08 Central Eléctrica de Cala- Finca El Manzano- Entrada a Nacional 630

Aunque el camino era ascendente, se podía ir ritmo, pero es a partir de la Central era cuando el terreno era más empinado y duro. Mi ritmo a penas se mantenía sobre los 7 kilómetros hora y lo mantenía con esfuerzo. Francisco ya tomaba ventaja y en un par de curvas ya perdí su referencia. Se me hizo bastante dura la subida de la Finca El Manzano,  luego me esperó en un punto intermedio. Cuando descansamos juntos antes de retomar el resto de la subida. Las pendientes era más de lo mismo, repetimos la misma scuencia hasta quedé descolgado de Francisco, que a su ritmo iba para arriba. Incluso, cuando noté falta de aire, bajé para andar unos metros con la bici, para tomar un respiro de ese esfuerzo sobrehumano. A penas unos pasos y volví a montar, ahora iba mejor, llevaba mejor cadencia y una cuantas de curvas más se terminó la ascensión. Hasta ahora era lo más duro que me había enfrentado en la jornada.

Allí esperaba Francisco y había dos cicloturistas más que hicieron la subida para luego volver por la Cuesta de la Media Fanega. Nosotros íbamos a seguir, Francisco tenía más claro en la mente que yo el recorrido que íbamos realizar. Preguntó y nos indicararon para para llegar al Trazado Ferroviario del Tren de las Minas de Cala habría que bajar entrar a la Nacional 630 para subir una fuerte subida y llegar a una barrera que dividía el trazado de la vía. Mientras descansábamos me alimenté con unas tortitas de arroz que Francisco me brindó.

Señales a indicativas a la entrada de la N-630

Autovía de la Plata y Cuesta de la Media Fanega

Sobre estos parajes existen tres tramos, uno el que discurre por la Cuesta de la Media Fenega, otro el tramo que sustituyó a este y que corresponde a la N-630 y por último la Autovía de la Plata (A-66).

Francisco en la N-630, Antes de la Subida al Alto del Ronquillo

Nos disponemos a empezar el tramo de carretera nacional en busca de la vía ferroviaria del tren de Cala para retornar de nuevo al Embalse del Gergal. La N-630 queda por debajo de la Autovía. A partir de ese paso, la carretera pasa un puente sobre el Rivera de Huelva, el puente se llama de los Borbones, a partir de ahí,  tiende hacia arriba con fuertes rampas del 9%. Estamos en terrenos entre el pantano de la Minilla y el rivera de Huelva y camino de la población de El Ronquillo.

Altura en carretera de la Entrada al Tren Minero de Cala

Antes de esa curva, a nuestra derecha estaba la barrera de la Vía. Según entramos. A la izquierda, la vía viene desde El Ronquillo. A la derecha, la vía se dirige hacia tierras del Aljarafe. Aquí empieza el tramo para nuestra vuelta o regreso.

                                        09 Tramo de Carretera N-630. Comienza el trazado por la Via Ferroviaria del Tren de las Minas de Cala

Durante el tránsito por la Carretera Nacional, tuvimos un poco de reparo ya que aún circula tráfico rodado, por allí pasaron varios motoristas y algunos coches. La parte de subida era terrible de rampas que rondaban el 10%, los dos hicimos la subida completa juntos.

Rampas de la Subida

Para empezar este nuevo trazado en bicicleta tuvimos que pasar por una cancela. Por este camino recorreríamos por dehesas donde transita cabezas de ganado, por lo que las cancelas evitan que los animales pasen a otros lugares donde no venga muy bien o puedan sufrir riesgos.

El trazado en su inicio continúa justo al lado del curso del Rivera de Huelva por su margen izquierdo según su recorrido fluvial.

10 Recorrido del Antiguo trazado del Ferrocarril de Cala

Marcado en color rojo sobre este mapa, ilustramos en este blog el recorrido ferroviario del Antiguo tren que procedía de las Minas de Cala. En este lugar, El Ronquillo, ha tenido un pasado ligado a este tren cuyo desplazamiento unía las localidades de Minas de Cala en Huelva con San Juan de Aznalfarache. Una empresa bilbaína, la Sociedad Anónima de las Minas de Cala fue la encargada de construir dicho ferrocarril.

Su trazado seguía el curso del Rivera de Huelva hasta su desembocadura cerca de Sevilla. Este ferrocarril que trancurre por dos provincias, Huelva y Sevilla tenía 96 kilómetros, de los que por Huelva sólo transcurre unos 38 kilómetros. Por esta vía circularon 15 locomotoras de vapor, Conde de Rodas, Cala, Zufre, Ronquillo, Guillena, Itálica, Dominesa, Minas del Castillo, Camas, Gergal, Bilbao, Aznalfarache, Gualdalquivir, Barrenera y El Teuler.

La vía disponía de dos ramales más, la que partía de las Minas de El Tauler en Santa Olalla del Cala  en la provincia de Huelva y la que partía de las Minas del Castillo de las Guardas, en la de Sevilla. Hasta 1938 se mantuvo el tráfico de viajeros y el minero hasta 1958, año en que se clausuró.

El ferrocarril fue inaugurado en 1905.

Vía del Ferrocarril del tren de las Minas de Cala

La vía ferroviaria convertida en vía pecuaria, tiene en esta primera parte del Ronquillo muy buena conservación y daba gusto circular por este sitio.

El descenso nos condujo hasta un puente, allí encantados con la belleza del paisaje hicimos parada para ver las vistas y sacar alguna foto.

Arroyo que desemboca en el Rivera de Huelva

El rumor del agua alcanzaba hasta el puente donde estábamos situados, una gran altura. Aparte del arroyo, la espesa vegetación monte y ruinas del algún puente del pasado. Dejado éste, una de las pocas cancelas abiertas de “par en par” y nos adentramos por este bucólico lugar.

En la siguiente curva volvió a acompañarnos en nuestro recorrido el Rivera de Huelva y ya no nos dejaría hasta la llegada al Gergal. Ahora a la vuelta estaba a nuestra derecha, ya que nuestra incursión se hacía su margen izquierdo. Circulamos por la vía a gran altura, y ya el río se situaba en un profundo barranco.

Curso del Rivera de Huelva junto al Ferrocarril de las Minas de Cala

Apenas llevábamos 5 minutos de trayecto y se podían visualizar todas estas escenas que recrean mucho la vista, sobre todo para los amantes y quienes le guste estar en contacto con la naturaleza.

Rivera de Huelva

Francisco

Francisco por el Trazado Ferroviario de las Minas de Cala

Una de las cosas más interesante de la práctica de este deporte de la Mountain Bike, es el poder acercarte a los sitios más inaccesibles y poder disfrutar más de la naturaleza, lejos de la ciudad, del mundo urbano. Estas bicis aunque más aguerridas para las calles de una ciudad o para las carreteras pero perfectamente aptas, por esas zonas de caminos de montañas y campos se mueven con mucha facilidad. La verdad es que se disfruta mucho en estos lugares.

El Rivera de Huelva y su paisaje

Pero el camino seguía hacia delante. El Rivera de Huelva seguía buscando salir de esta zona de vaguada, y giraba a la derecha.

11 Trazado del tren Minero de Cala al paso por la estación de La Rigüela y paso frente a la Central Eléctrica de Cala

Seguíamos la orientación con el curso del río, tal y como está marcada la ruta en rojo.  El camino era perfectamente apto para el uso de nuestras bicicletas. A lo lejos habíamos decubierto los resto de una antigua estación de tren. El camino continuaba hacia allí.

Antigua Estación de Tren de La Rigüela

Para continuar, tuvimos que saltar una cancela, a diferencia de las anteriores, ésta no la podíamos abrir para poder pasar. De nuevo en marcha nos acercamos hasta aquel lugar.

El edificio era una antigua estación de tren. La Rigüela.

Resto de la Caseta de la Estación de tren de La Rigüela y sala de espera adosada

El lugar nos encantó paramos para recrearnos en el lugar y hacernos unas fotos de recuerdo.

Junto al Depósito frente a la Estación de La Rigüela

Frente a la Estación un depósito de hormigón que aún perdura pese a los años. Incluso en su parte superior tiene una placa que descubre la empresa del Ingeniería de obra que lo realizó.

Foto para el recuerdo de nuestra ruta

Dejado este lugar continuamos con nuestra incursión por este lugar siguiendo el curso fluvial hasta la llegada de nuevo a la altura de la Central Hidroeléctrica de Cala. Esta vez la veríamos desde otro punto de vista, la tendríamos desde su fachada.

Central Eléctrica de Cala

En esta central aparecía el nombre Sevillana de Electricidad en el techo y en azulejos verde a modo publicitario, ya que pasaba por ahí en frente el antiguo Ferrocarril de las Minas de Cala. Ahora quedan las señales de aquello.

12 Tercera parte del trazado de la vía ferroviaria del Tren de Cala

Pasado este punto, el camino comenzaba a ser más dificultoso ya que seguramente sería menos transitado, la maleza, los hoyos y surcos, los jarales, los arbustos de monte y las grandes piedras desprendidas al camino desde lo alto tenían que ser sorteadas por nosotros a nuestro paso que íbamos con mucho cuidado para evitar cualquier riesgo de caida. En algunas zonas como ésta de la foto,  era impracticable poder circular en bicicleta.

Camino pedregoso

Cuando pasamos esta especie de desfiladero surcado por la vía y recuperamos la compañía del río, paramos para comer un bocadillo mientras nos entreteníamos con las vistas. Al menos era la hora de comer.

Último tramo de la vía del Ferrocarril de las Minas de Cala

Justo en el meandro del Rivera de Huelva, nos encontramos con el segundo de los dos túneles de la vía. Como los trazados ferrovariaros no pueden tener más del 2% de desnivel, para así favorecer el movimiento de las maquinarias ferroviarias, cada vez que el trazado encontraba una dificultad orográfrica había que solucionarlo o bien construyendo un túnel para pasar bajo tierra o un viaducto para pasar por encima.

En este caso, si queríamos pasar teníamos que avanzar por el interior del túnel, aunque presentaba mal aspecto.

Entrada a un túnel

Antes de entrar pusimos las luces y lo recorrimos a pie toda la distancia, sin mucha visibilidad se hacía un poco peligroso circular con ella, ya que no ves el tipo de terreno por el que pasas.

Túnel del trazado del ferrocarril de Cala

Al salir del túnel, el camino era mucho mejor a la salida que a la entrada. y nos acercamos a un camino donde había que abrir varias cancelas a nuestro paso, salvo la última donde confluyen los caminos de la Cuesta del Toro que va para Castilblanco y el camino del Portugués, que se dirige hasta Guillena, pasando por el Contraembalse.

El acceso al tramo del Camino del Portugués lo iniciaba una valla amarilla como las que ponen en las obras, puesta en el camino a modo de improvisada cancela. Por allí ya volvimos a estar en contacto con la humanidad ya que veíamos personas disfrutando de barbacoas y picnic. Pasamos el contraembalse y acto seguido iniciamos cuesta con rampas muy pronunciadas entre el 10 y el 15 % de desnivel. Dosificando el esfuerzo de menos a más y suavizando la fuerza del pedaleo subiendo piñones, pude ascender esta pendiente del tirón. Aunque cuando coroné tuve que parar para recuperar un poco. Francisco la subió antes que yo y me esperó justo en la entrada del tramo restringido. El mismo que llevamos en la ida.

14 Tramo del Camino de Portugués- Entrada al Tramo restringido

Tras recuperar reiniciamos marcha de vuelta a Guillena. retomamos el mismo camino que durante la mañana. El mismo con subidas y bajadas. Iba con mucha soltura en el pedaleo, aunque notaba ya el dolor en las nalgas tras el paso de tantos kilómetros, las ganas de llegar eran muchas  teniendo en cuenta que en invierno se nos echa la puesta de sol encima y más temprano. Así que ganas no me faltaban. Así que pese a que notaba un poco los kilómetros me puse a darle ritmo a la bicicleta.

15 Vuelta a Guillena, por el tramo restringido de la Ruta del Agua

16 Vuelta a Guillena por el tramo restringido de la Ruta del Agua

Si que es verdad que algunas partes eran duras por las cuesta, pero se podía hacer a buen ritmo. Solo descansamos una vez. En uno de los miradores del Gergal.

17 Vuelta a Guillena por el Tramo Restringido de la Ruta del Agua

Llegamos al chiringuito que marca el final de este tramo, allí paramos para tomar un café y alguna bebida para reponer lo que habíamos gastado. Nos lo tomamos con calma y charlamos con el hombre de nuestra ruta. Luego nos hizo indicaciones de un camino para hacer la llegada a Guillena. Retomamos nuestras cosas y partimos para allá.

Salimos por el camino que partía allí cerca de la caseta. Pasando una arboleda, y había que extremar precaución sobretodo con algunas bajadas algo verticales después subimos un terraplén y seguimos el camino. Estábamos muy cerca de la orilla del embalse, el agua la teníamos a unos metros. Después hicimos incursión por un pinar hasta que salimos. La orilla estaba próxima a nosotros.

18 Llegada a Guillena por camino alternativo

El camino se hacía muy divertido, disfrutábamos como niños.

19 Llegada a Guillena. Fin de la ruta.

Cerca de la orilla, había unas casas. Por allí se subío una trialera muy técnica, aunque yo la subí a pie ya que no quería tener riesgos. Cuando el camino estaba mejor y más seguro salimos de aquel lugar y dimos a un descenso que nos condujo al carril bici y éste al pueblo.

Llegamos al lugar donde Francisco aparcó su coche para dar por terminada la ruta, cargar las bicis sobre el vehículo y volver a casa.

Es la mejor ruta que he realizado tanto a nivel de motivación, ya que tras mes y medio sin montar en bicicleta, no lo hice nada mal, a pesar de la dureza de ésta por algunas subidas con rampas de tener en cuenta. Por otro lado, también me gustó porque disfruté mucho con el paisaje, descubriendo caminos espectaculares que muy pocos realizan a tenor de como estaban cuando pasamos. No obstante, de eso se trata cuando practico este deporte, disfrutar de la bicicleta y de los lugares donde paso.

Tras terminar la ruta, este es el resultado de la grabación de datos del GPS, durante el recorrido sobre el plano, la primera foto es con perfil de elevación.

Trazado en plano y perfil de elevación de la Ruta de Guillena

Y en segundo lugar con perfil de velocidad durante el recorrido de la ruta.

Perfil de la velocidad durante el recorrido de la Ruta de Guillena

DATOS GRABACION GPS.
Nombre: Guillena
Tipo de actividad: Ciclismo en mountain bike
Descripción: Ruta raid de aventura realizada en dúo con Francisco partiendo de Guillena pasando por la Ruta del Agua, y entrando por la Nacional 630 al trazado minero del Tren de las Minas de Cala.
Distancia total: 72,87 km (45,3 mi)
Tiempo total: 8:03:45
Tiempo de movimiento: 5:45:00
Velocidad media: 9,04 km/h (5,6 mi/h)
Velocidad de movimiento media: 12,67 km/h (7,9 mi/h)
Velocidad máxima: 47,34 km/h (29,4 mi/h)
Ritmo medio: 6,64 min/km (10,7 min/mi)
Ritmo de movimiento medio: 4,73 min/km (7,6 min/mi)
Ritmo máximo: 1,27 min/km (2,0 min/mi)
Elevación máxima: 296 m (972 ft)
Elevación mínima: 66 m (218 ft)
Aumento de elevación: 2022 m (6635 ft)
Pendiente máxima: 15 %
Pendiente mínima: -16 %
Registro: 30/12/2012 9:20

Perfil de elevación de la Ruta de Guillena, por la Ruta del Agua y el Trazado del Tren Minero de Cala

DATOS DEL CICLOCOMPUTADOR.
DISTANCIA RECORRIDA. 71,3 KILÓMETROS.
TIEMPO EN BICICLETA. 5 HORAS 32 MINUTOS 45 SEGUNDOS
VELOCIDAD MEDIA. 13,2 KILÓMETROS/HORA.
VELOCIDAD MÁXIMA ALCANZADA. 47,8 KILÓMETROS/HORA.
ODÓMETRO. 1.763 KILÓMETROS TOTALES.

Publicado en Uncategorized | 1 comentario

SEVILLA- SANTIPONCE- LA PAÑOLETA POR RUTA DEL AGUA

“Una mirada hacia atrás vale más que una hacia adelante.” Arquímedes de Siracusa.

Volvimos a encontrarnos realizar una nueva ruta por nuestra cuenta. En principio tenía dos en mente. Ir hasta Gerena o ir de nuevo hasta Bodegas Gaviño, situado en la barriada de La Pañoleta, en Camas. Lo iba dejar a elección de mi compañero.

Me preparé ya con ropa de invierno pues hacía 12º centígrados, y cargando con una mochila con un par de cámaras y un bidón de agua, quedamos a las 10:00 de la mañana en el Puente de la Barqueta. Recorrí por la ciudad unos 6 kilómetros y medio antes de llegar allí. Conmigo llevaba una de mis últimas adquisiciones para acompañar el recorrido, un mp3 altavoz Go, marca Zipy, para escuchar música. La música de carácter épica con mayoría bandas sonoras y temas instrumentales.

Llegamos casi a la vez. Cuando hice a Nico la pregunta, me respondió que quería ir a Bodegas Gaviño. Y le sugerí hacerlo por Santiponce. Así que optamos por hacer esa ruta.

Iniciamos marcha junto al Puente de la Barqueta dirigiéndonos por Torneo. A la altura del Puente del Alamillo giramos para pasarlo. Pasado éste a unos metros descendimos para entrar por el carril bici en dirección a Puerta de Itálica. Subimos una pasarela junto al Estadio Olímpico de la Cartuja y atravesamos el Puente de Itálica que salva la corta de la Cartuja. Luego junto al paso peatonal, salvamos la SE-30 en dirección Camas. Tal y como nos ilustra este primer mapa.

Llegamos justo debajo del Puente de la SE-30, en el cruce de caminos tomamos dirección Santiponce por el Cordel del Alamillo, dejando a nuestra derecha el apeadero de Camas situado en el paraje de Las Cuartillas.

El camino lo continuaba otro alquitranado y por él nos dirigimos hasta Santiponce.

Durante el trayecto hasta Santiponce nos encontramos con profundo charco que lo pasamos por la cuneta derecha, era la mejor opción que vadearlo porque podíamos tener el riesgo de apoyar un pie en caso que se atascara la bici. Otro ciclista que también pasaba por allí hizo lo mismo con anterioridad pero por el otro lado.

Justo antes de llegar a Santiponce regalamos esta postal del Monasterio de San Isidoro del Campo del que ya hablamos con anterioridad en otra publicación anterior en este blog.

Este monasterio, desde su fundación, ha estado bajo la administración de diferentes órdenes religiosas, sucesivamente: los cistercienses, los ermitaños jerónimos, y la Orden de San Jerónimo.

Es un singular monasterio-fortaleza con doble iglesia adosada, donde se yuxtaponen el gótico con influencias de Languedoc, y el mudéjar, en el que es visible la tradición almohade.

En el año 1432 los jerónimos ermitaños de Fray Lope de Olmedo sustituyen a los cistercienses, llevando a cabo una profunda remodelación en el monasterio que afecta de manera principal a su decoración. Así, frente a la austeridad de los cistercienses, el monasterio se enriquece ahora con una serie de pinturas murales que forman uno de los conjuntos más notables de España en su género.

A mediado del siglo XVI surge un foco reformista en Sevilla donde aparecen implicados el prior y varios monjes de San Isidoro que son encarcelados, mientras que otros huyen fuera de España, entre los que se encuentra Casiodoro de Reina, autor de la conocida como Biblia del Oso, la primera traducción de la Biblia al castellano, llamada así por presentar en su portada la imagen de un oso alcanzando un panal de miel, como marca del impresor. Tras estos oscuros episodios, el rey Felipe II ordena la fusión de la congregación con la Orden jerónima.

Con el tiempo el Monasterio va ampliándose y enriqueciéndose, llegando a contar con cinco claustros; y junto a las dependencias monacales se levantan la procuraduría, la hospedería y las instalaciones agropecuarias propias de estas instituciones que pretenden económicamente autosuficientes.

A un kilómetros del monasterio se haya el paso bajo la Vía de la Plata para entrar en Santiponce.

Y rodeamos el pueblo pasando junto al Teatro romano cruzando la calle de la Feria y saliendo a la carretera de Extremadura para entrar en el casco urbano. Era un terreno ascendente. En vez de seguir la travesía del pueblo hicimos incursión a la Calle Juan Sebastián Elcano. La calle ascendente terminaba haciendo esquina. Por allí había un camino que conducía al Conjunto Arqueológico de Itálica. Allí esperé a Nico que paracía que se había parado para hablar por teléfono.

Mientras llegaba Nico observaba uno poco la ruinas de Itálica, el lugar de nacimiento de los emperadores de Roma, Trajano y Adriano. Hasta que por fin llegó Nico y nos dispusimos continuar la marcha a través de la villa ponciana.

Continuamos por la calle Fuente de la Mula, y dimos a para al Parque, lo rodeamos hasta salimos por la calle en cuesta llamada Pedro Mariscal. Al final de esta calle comienza la Vía Verde de Itálica. A continuación, detalle del próximo tramo que nos conduciría hasta la Cañada Real Isla Mayor.

El tramo de esta vía ya nos era muy conocido, por la recorrimos la pasada primavera, era la tercera vez que pasamos por ella. Por aquí poco más que contar, disfrutando del paisaje, del recorrido, la música y sorteando algunos charco que estaban a nuestro paso, ya que había llovido mucho los días anteriores. Paramos en el Puente de los Vinateros, para dejar constancia del mal estado de conservación en que se encuentra esta obra y denunciar del posible riesgo inminente de derrumbe si no se toman las medidas adecuadas de conservación.

El camino surcaba la finca de El Mellado y pasa por tres arroyos, La Laguna, San Nicolás y Las Cabezadas, este último arroyo debe su nombre al paraje de Las Cabezadas de Villadiego, donde se enclava el cortijo de Villadiego que tratamos con anterioridad en la publicación de la Vía Verde de Itálica.

Puente de los Vinateros

Puente del Arroyo del Judío

Aquí nos situamos en el paraje de Las Cabezadas de Villadiego, por el camino que sigue el puente llamado del Arroyo del Judío, nos conduce hasta Aznalcóllar. Por aquí pasaba el antiguo tren de ferrocarril. Pero nosotros tendríamos que girar en dirección a la Ruta del Agua y seguir nuestro trayecto hasta Camas. El camino del puente sería objeto para otra ocasión futura.

06 Puente del Arroyo del Judío a Carretera de Santiponce a Valencina

06 Puente del Arroyo del Judío a Carretera de Santiponce a Valencina

Y a partir de aquí  ”Terra Incognita”, al menos para Nico ya que yo lo hice en sentido inverso durante la Cicloturista de Ginés allá por el mes de mayo. Seguimos el curso del Arroyo del Judío, en dirección a Valencina de la Concepción y rodamos por la Cañada Real de Isla Mayor, que procede en sus orígenes de Medellín y que usaban los pastores de la transhumancia para dirigir sus ganado hasta Doñana.

Cañada Real de Isla Mayor

Pasado el llano de Vacialforja, el camino empezaba a tender a arriba y Nico tenía problemas para seguir mi ritmo, por lo que cedió para ir a su ritmo más adecuado. A partir del paraje de la Besana de Enmedio, el terreno empezaba a elevarse siempre para arriba.  Había un cruce de caminos y paré para preguntar a un biker que venía en sentido contrario, que amablemente se dispuso a acompañarnos un buen tramo. El hombre de nombre Ildefonso, decía como él como los niños del sorteo, decía que no le importaba acompañarnos ya que su coche estaba en Santiponce y se dirigía para allá. El pueblo también le quedaba de camino por la otra dirección. Ildefonso que es de Sevilla Esta lleva poco más de tres años practicando este deporte y llevaba una buenas piernas.

Justo en la encrucijada nos guió hacia la izquierda, donde el terreno era más inclinado. Allí otra curva gira hacia un puente que salva el ferrocarril, ya continuamos otro camino, el de la ruta del agua que parte de Castilleja de Guzmán. Ahora pasamos junto al Cerro del Barro. En una cuesta algo pronunciado decidimos esperar a Nico que se bajó de la bici para subirla a pie. Nico medio en broma me comentó que le había preparado una encerrona con tanta cuesta.

Empieza la parte dura de la ruta

Empieza la parte dura de la ruta

Proseguimos el camino hasta dejar atrás las estribaciones del Cerro de Barro que precísamente oculta la población de Valencina. Llegamos al cruce de la Carretera Santiponce a Valencina. En este punto nos explicó Ildefonso como era el camino para llegar hasta Camas, nos alertó que todavía quedaba una pendiente muy dura. Nos recomendó que pusieramos piñón grande en caso de notar dureza que la subiéramos a pie. Él nos dejó y tomó el camino hasta Santiponce por Carretera. Solo tenía unos dos kilómetros cuesta abajo.

07 Carretera Santiponce a Valencina- Alto del Cerro Blanco

07 Carretera Santiponce a Valencina- Alto del Cerro Blanco

A partir de aquí, las vistas era interesantes para cualquier naturalista, que se ofreciera a dar un pasao por estos caminos. El paisaje mezclaba la tierra arada, los cultivos de olivares y un sinuoso camino en forma de serpiente.

Continuación por la Ruta del Agua, término de Valencina de la Concepción

Continuación por la Ruta del Agua, término de Valencina de la Concepción

Por este lugar tránsitamos junto al Cerro de la Cruz, donde al fondo en primer plano veíamos la localidad de Santiponce. Nos adentramos por los parajes de La Quemada para dirigirnos a los cerros que nos quedaban por afrontar y que nos avisó Ildefonso.

Cerro del Lino

Cerro del Lino

Solo quedaban pasar por dos cerros, el Cerro del Lino y a su lado el Cerro Blanco, que era el que había que subir con más dificultad. Mientras tanto, una interesante estampa de Santiponce desde estos lugares por los que pisábamos con nuestras bicis.

Santiponce desde la Ruta del Agua

Santiponce desde la Ruta del Agua

Y alzando la mirada más al sur, el plano de Sevilla, con su Giralda.

CIMG4166

Sevilla desde la Ruta del Agua

Nos echamos un descanso para aprovechar y hacernos nuestra foto de la ruta y de la novedad del día.

Foto-familia de la ruta

Altavoz mp3 y ruedas de 26 pulgadas

Altavoz mp3 y ruedas de 26 pulgadas

A partir de ahora, lo más complicado del trayecto. Nico ya paró y yo decidí ir a un ritmo contenido. Subir el Cerro Blanco.

08 Alto del Cerro Blanco- Entrada a Camas

08 Alto del Cerro Blanco- Entrada a Camas

Durante la subida que la realicé con plato medio y piñones elevados, fue fascinante notar que estaba pudiendo con la sabida ya que había tramos durillos. Mientras me empleaba a fondo, en el lugar había muchos cazadores con galgos y lebreros.

Monasterio de San Isidoro del Campo

Monasterio de San Isidoro del Campo desde el Cerro Blanco

En la cima, paré para descansar, tomar imágenes y esperar a Nico, que se bajó para afrontar la subida a pie. Por atrás quedaba la erguida de la torre del Monasterio de San Isidoro del Campo y por delante ya descenso hasta Camas y vista panorámica de Castilleja de Guzmán.

Castilleja de Guzmán desde Cerro Blanco

Castilleja de Guzmán desde Cerro Blanco

Cuendo Nico llegó al punto donde quedé a esperarlo, nos dirigimos en descenso hasta Camas. Pasado el descenso, lo prolongamos con el Campo de Tiro, donde ya estuvimos en la ruta de Castilleja de Guzmán. A poco metros de allí tomamos carretera, en esta ocasión la que conduce de Castilleja de Guzmán a Camas, cuesta abajo.

En el cruce, esperamos que pasaran todo coche que iba de una dirección a la otra. Cuando nos percatamos que ya no venía nadie, nos lanzamos cuesta abajo alcanzando más de 45 kilómetros hora. Nico se lanzaba con más velocidad, yo en cambio era más prudente teniendo en cuenta la peligrosidad que podía ofrecer el tráfico motorizado.

09 Llegada a Bodegas Gaviño (La Pañoleta-Camas)

09 Llegada a Bodegas Gaviño (La Pañoleta-Camas)

Acabado el descenso entramos en Camas, y nos dirigimos al barrio de La Pañoleta, concretamente para tomar una copita de vino de la Bodega Gaviño. Allí curiosamente me encontré una sorpresa ya que Nico se dió cuenta de una cartel taurino de un festejo que se celebró en mi pueblo Arroyomolinos de León (Huelva). El cartel data del año 2000. Ese año el 15 de abril celebraron en la Plaza de Toros “Cerro Mirabueno” una novillada con picadores, en homenaje a la mujer. Aquí llama la atención en este cartel la participación como novillero del ahora uno de los mejores espadas del momento, el torero francés Sebastian Castella.

Cartel taurino Corrida en Homenaje a la Mujer- Arroyomolinos de León- Expuesto en Bodegas Gaviño. La Pañoleta- Camas

Cartel taurino Corrida en Homenaje a la Mujer- Arroyomolinos de León- Expuesto en Bodegas Gaviño. La Pañoleta- Camas

Nombre de la Ruta: Puente de la Barqueta – Bodega Gaviño- Calle de la Pañoleta, 12
Tipo de actividad: Ciclismo
Descripción: Ruta exploratoria para descubrir la Ruta del Agua.

Distancia total: 27,74 km (17,2 mi)
Tiempo total: 2:20:14
Tiempo de movimiento: 1:59:58
Velocidad media: 11,87 km/h (7,4 mi/h)
Velocidad de movimiento media: 13,88 km/h (8,6 mi/h)
Velocidad máxima: 45,74 km/h (28,4 mi/h)
Ritmo medio: 5,05 min/km (8,1 min/mi)
Ritmo de movimiento medio: 4,32 min/km (7,0 min/mi)
Ritmo máximo: 1,31 min/km (2,1 min/mi)
Elevación máxima: 150 m (493 ft)
Elevación mínima: 41 m (136 ft)
Aumento de elevación: 688 m (2257 ft)
Pendiente máxima: 17 %
Pendiente mínima: -12 %
Registro: 11/11/2012 10:04

Terminada la ruta y nuestro premio, continuamos camino para volver a nuestras casas, saliendo de Camas por donde siempre salimos en dirección a Sevilla y entrando por La Cartuja. En el Puente que va desde la Fábrica de Cerámica hasta Torneo, me separé de Nico, que siguió por La Cartuja para llegar a San Jerónimo, yo en cambio crucé el puente y me dirijí a Torneo, y me quise dar prisar para llegar rápido a la Barqueta, allí iba a ser testigo de uno de los acontecimientos deportivos de más tradición de la ciudad de Sevilla. La Regata Sevilla- Betis, que este año iba a celebrar su 46º edición.

Regata Sevilla- Betis 2012

Regata Sevilla- Betis 2012

La Regata Sevilla-Betis es una competición de remo que se celebra anualmente en Sevilla, el segundo domingo de cada noviembre, aunque en otra ediciones se ha celebrado en Enero justo como antesala del derbi sevillano de fútbol. Siempre participan a imitación de la famosa del támesis Oxford-Cambridge, dos embarcaciones que representan a los dos equipos principales de fútbol de la ciudad, el Sevilla Fútbol Club y el Real Betis Balompié.

La regata se disputa en las aguas del Río Guadalquivir sobre una distancia de unos 6000 metros, con salida en el puerto sur, cerca de la Dársena del Batán y llegada en el Centro Especializado de Alto Rendimiento La Cartuja. Los dos embarcaciones de remo de tipo Ocho con timonel, en la que reman 8 remeros y un timonel. En esta regata la figura del timoen tiene un protagonismo mayor debido a las varias curvas que presenta el recorrido.

La historia de la Regata Sevilla-Betis se remonta a los comienzos del remo en Sevilla por parte del casi recién fundado Club Náutico Sevilla en 1956. La idea de crear esta regata la concibe D. Miguel Lopez Torróntegui en 1960 por tratar de llevar la rivalidad eterna entre los dos equipos de futbol sevillanos al ámbito del remo. Para entonces en Sevilla ni siquiera existían las embarcaciones en que se disputa la prueba, el ocho con timonel, que eran y son barcos caros. Entonces Torróntegui, junto con Miguel Muñoz, representante de la firma Molfort’s, se dirijieron a los clubes de futbol y éstos acogieron la idea con entusiasmo y adquirieron cada uno una embarcación.

La primera regata de celebró el 16 de Octubre de 1960. La tripulación bética partía como favorita con remeros de más renombre, pero la rotura de un remo en la embarcación bética les obliga a remar con 7 remeros. El resultado de la primera I Regata Sevilla-Betis fue la victoria para el Sevilla F.C.

Las dos siguientes ediciones, 1961 y 1962 suponen otras dos victorias sevillistas. Por problemas de falta de posibilidades de organización se deja de celebrar la regata hasta la edición de 1970, ya que con la entrada en acción del otro club sevillano de remo el Real Círculo Labradores, la prueba ya no sufriría ninguna interrupción más.

En cuanto al palmarés de este prueba, desde sus inicios hasta 2011, domina la embarcación sevillista que ha mandado en estos duelos  venciendo el doble de ocasiones que su contrincante. En total, 30 victorias del Sevilla por 15 béticas. En esta ocasión y con bastante público en los márgenes y en los puente, al menos en el que yo estaba, la embarcación verdiblanca llevaba una buena ventaja que logró mantener hasta el final haciéndose con su victoria número 16, tercera consecutiva.

Tras el paso por el lugar de estas dos embarcaciones regresé a mi casa.

DATOS DEL DIA.

DISTANCIA TOTAL.- 47,2 KILOMETROS.

TIEMPO EMPLEADO.- 3 HORAS 10 MINUTOS 28 SEGUNDOS.

VELOCIDAD MEDIA.- 14,9 KILOMETROS/HORA.

VELOCIDAD MÁXIMA ALCANZADA.- 46,9 KILOMETROS/HORA.

ODÓMETRO.- 1.608 KILOMETROS TOTALES.

Publicado en Uncategorized | Dejar un comentario